c）柱塞式化油器分解时，先取下化油器顶盖，再取出节流阀，在拆除节流阀钢索时，必须用手指紧按住压缩弹簧，这样才能从节流阀上拆下节流阀钢索；卸下针夹，从节流阀上拿下主油针时，需检查主油针锥面是否有磨损，若主油针磨损严重，会造成主油系（即中开度）混合气过浓，应更换新的主油针。
    d）对使用时间较长的化油器，由于各油道内的污垢积聚较厚不容易去除，尤其是节气门、进气道、废气循环系统的胶质积碳最难清除，需先放入汽油中浸泡1段时间，待油污垢被充分溶化后，再使用医用针筒抽吸汽油，对化油器各量孔、油道、气道反复推压清洗，直到里边的油污全部被冲洗了来，再用化油器清洗喷雾剂进行冲洗1~2遍即可。
    e）清洗化油器空气通路和燃油通路时，若化油器是真空膜片阀式结构，清洗前必须先拆下膜片后再冲洗，若直接清洗会引起膜片意外损坏。当冲洗完后装膜片时，应先用手指托住真空柱塞至负压室一侧（膜片阀的方向标记应对准化油器体上的凹形槽），然后再依次装回上弹簧及真空室盖。
    f）在使用化油器清洁喷雾剂时，应保持气雾罐正立且与水平面夹角不小于45℃，在对各个量孔进行喷射清洗时，注意尽量使喷射的气液由内朝外喷射为好，一般在每个量孔间反复喷射2~3次即可。在对怠速油孔和主油孔进行喷射清洗时，最好用手指堵住油孔的一端，另一端用清洗液朝油孔中进行喷射，这样会使喷雾液从侧面的小孔中快速喷出，能很好地达到小孔被快速清洗疏通的目的。
    此外，如图5所示的化油器清洗剂是一种腐蚀性较强的化工液体，含有化工有机溶剂，属易燃物品，使用时要在通风、开阔的地方并远离火源，尽量要避免进入人的口腔及眼晴内。

    化油器清洗后，准备装于发动机总成上时，应先对发动机进气部分和空气滤芯器滤芯进行检查，若进气管处或进气管本身有裂痕，或与气缸盖处密封不良不能紧密的，会造成混合气过稀；若空滤器滤芯堵塞及损坏，会造成可燃混合气过浓。将这些修复后再次检查无异时，方可调整化油器，具体调整程序一般按以下几方面操作。化油器清洗后安装如图6所示。

    a）将化油器混合比螺栓顺时针旋转到底，然后再逆时针退出旋转1.5圈左右，起动发动机并预热10min，使发动机达到正常工作温度值，然后再调整化油器的怠速调整螺钉，使发动机转速最低且能保持不熄火状态。
    b）反复调节化油器混合比螺栓，使发动机转速达到最高临界点时，将混合比螺栓停留在怠速刚刚达到最大时的位置，并使发动机怠速平稳；此时，急速旋转油门手把、猛加大油门后再松开油门，注意观察发动机的加速和减速是否也很平稳，如彼此间有不平稳状态，应再细调化油器混合比螺栓，直到发动机加速和减速都达到平稳状态为止。
    c）在调试发动机至正常怠速时，发动机转速应保持在1 000~1 500 r/min左右，若出现怠速过低，高速行驶时若松开油门怠速可能会自行熄火，这是因为高速时进气口的气压会适当降低，从而直接影响到化油器怠速量孔的油量输出。
    d）在怠速调整过程中，若加大油门排气管有放炮现象，一般是混合气过浓所致，可将化油器混合比螺栓逆时针微调，若又出现熄火现象，则是化油器混合气过稀，把化油器混合比螺栓顺时针微调。
e）化油器经上述程序全部调试好以后，即可进行路面试骑，经试行驶后，拆卸下火花塞察看，检查火花塞中心电极陶瓷端的色泽变化，如电极陶瓷端呈微红色泽，证明发动机运行一切正常，如出现白色，说明发动机混合气偏稀，出现发黑色，说明发动机混合气偏浓，需再次进行调试。
 

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