在摩托车发动机工作过程中，活塞主要通过活塞销与连杆及曲轴的连接，使活塞作上下直线运动，同时带动曲轴作旋转运动，使发动机能够连续不断地运转，并向外输出动力。也就是说，活塞的主要功能是将发动机燃烧爆发做功得到的热能，转化为机械能。由此可知，活塞是将燃料爆发力向外传递的第1个零件，它首当其冲地承受着燃烧室内高温高压的强烈冲击，当发动机接近满负荷工作时，活塞头部的中心温度可达330~430℃，裙部的工作温度也有150~180℃。高温使活塞材料的机械强度显著降低，又使活塞受热膨胀增大，破坏与气缸之间的配合间隙，使温度分布极不均匀如图1所示，造成热应力；其次，活塞顶部在做功行程时承受高压燃气的冲击，瞬间的高压会使活塞顶部下凹变形，促使裙部外胀，直接导致活塞对气缸壁的侧压力增大，加速活塞和气缸的磨损。

    鉴于活塞工作的特殊性，要求活塞具有较高的结构强度和刚度，热膨胀系数小，抗热疲劳强度和刚度好，导热性好，能承受高温高压，同时有较高的耐磨性、抗腐蚀性，在高温下膨胀系数小、质量轻等特点。因此，活塞材料通常采用密度小、导热性好的共晶高硅铝合金铸造。它具有质量小（是铸铁的55%~57%）、导热性（约是铸铁的3倍）好等优点。
    活塞种类很多，形态各异，但结构组成基本相同，如图2所示。活塞的制造极为精密，材料要求很高，各处尺寸控制也比较严格。活塞的制造过程是：将圆柱状的铝合金铸锭在专用熔炉加热至450~470℃，通过挤压后进行切断，制成锻造毛坯，毛坯经自由锻造和模锻后进行淬火，再进行时效处理，最后精加工制成成品，如图3所示，经过精密制造出来的活塞，不但相关尺寸能够得到可靠保证，耐磨性和抗腐蚀性也得到了显著提高。





    1 活塞的检查方法
    认真检查故障活塞，不仅对该活塞在发动机上的实际使用状态有所了解，找出发动机上其他潜在的故障或隐患，还可以在一定范围内有效识别该配件质量的优劣，以及该活塞与所装发动机是否匹配，是否存在故障隐患等。只有在更换活塞过程中仔细对比、规范操作，才能使更换活塞的工作顺利进行，为彻底排除相关故障创造有利条件。
    1.1故障活塞的检查
    只要摩托车一起动，发动机开始运转，活塞即始终在高温高压的恶劣环境下工作，极易磨损或损坏。活塞磨损的原因很多，故障率较高，在所有零件的更换频率中名列前茅。为切实了解和掌握活塞使用的真实情况，当发动机分解取出气缸后，别急于擦洗活塞，要仔细观察取出气缸后的活塞原始状态。
    a）看活塞裙部及侧面的贴合情况，活塞头部和环岸不应有与气缸壁相摩擦形成的亮斑，只允许活塞裙部两贴合面上有均匀的摩擦面；若摩擦面呈灰色，且上、下均宽为贴合良好，如图4所示，说明活塞热膨胀合理，与气缸筒配合间隙适中。

    b）若活塞裙部有轻微的摩擦痕迹，如图5所示，说明活塞与气缸不是间隙偏小，就是缺乏润滑，或是有灰尘杂物混入；如是新更换的活塞，还有可能是活塞材料存在缺陷，若是行驶数万公里的旧车，则属于正常的磨损范围，不必大惊小怪。

    c）若活塞裙部有明显挤账的亮斑，或与气缸筒有严重擦伤或拉伤痕迹，如图6所示，则可能是活塞材料有问题，或润滑油量严重不足，活塞裙部在热机状态下异常膨胀，与气缸壁相摩擦，导致活塞与气缸的配合间隙相对变小，活塞运行阻力增大，最终导致发动机加速性能变差，严重时还会发生“抱缸“故障。为此，需仔细检查与之配合的气缸实际使用状态，如气缸内壁，如图7所示，故障产生的原因极可能是严重缺乏润滑油，或活塞质量太差。

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