摘要：本文介绍了GB/Txxxx《电动摩托车用但离子电池标准》标准的制定背景、技术路线，分析了电动摩托车用但离子动力电池标准的现状，并对制定电动摩托车用动力钗离子电池标准提出了“模块化设计、通讯、接口、性能、安全”等标准框架。

    1 概述
    随着排放、环保和能耗标准的升级，摩托车动力系统电驱动化的需求日益突出，国内主流摩托车企业的电动摩托车产品均处于蓄势待发状态；2015我国的低速电动车（四轮摩托车）达100万辆／年，呈现爆发式增长，在政府产业政策的引导下，正向锂电池方向转型发展；政府主导推进的快递专用三轮车辆也同样面临锂电池化。以上微型电动车辆’（吮、三、四轮电动摩托车，在国内L1～L5和四轮全地形车，在欧盟EEC L 1～L7，以下统称L类车）均呈现锂电池化趋势。
    L类车辆使用的多为较低电压和功率等级的电池系统，在节能、环保法规和政府政策的双重引导下，车用小功率等级锂电池市场的需求将迅速增加，与大规模市场需求对应的是，由于缺乏政府资金支持和高端市场引导，摩托车用锂电池产业化脚步缓慢，电池系统设计和生产水平参差不齐，锂电池组的性价比已经成为困扰小型电动车产业化的关键因素；相比铅酸电池标准化带来的生产高效性和组合使用方便性，目前应用于L类车的锂离子电池系统体系上可谓是“百花齐放”，规格上可谓是“百家争鸣”，导致不同企业、不同车型的电池系统毫无共通性，加大了电池系统的开发、应用成本；单一锂电池系统微乎其微的产量，限制了产品的规模效应，加大了电池的生产成本，最终影响锉电池的推广应用。单体、模块和系统的“非标化”已经成为困扰锂电池产业化推进的重大阻碍。
    针对L类车，摩托车分标委协调全国四轮全地形车标准化技术委员会，以“模块化、互换性”为基本需求导向，2014年完成了《电动摩托车和电动轻便摩托车用锂离子电池》的立项工作（立项号：20140517-T-339），以期从源头解决阻碍摩托车用锂电池发展瓶颈。

    2 电动摩托车用动力蓄电池及相关标准介绍
    目前，国内外摩托车电池的产品标准有：日本工业标准JIS D5302：2004《摩托车用铅酸电池》和GB/T 23638-2009《摩托车用铅酸电池》，此两项标准均是针对铅酸电池而制定，不适用干锂离子电池产品，在全球“限铅”的大背景下，在电动摩托车上的应用前景日趋暗淡。
    在汽车领域：新发布的GB/T 31485-2015《电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法》，在QC/T 743-2006的基础上增加了海水浸泡、温度循环、低气压测试，共计10项测试；针对电池包发布了GB/T31467.3-2015《电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第1、2、3部分》。
    在电信、自行车及其他领域的标准有：QB/T2502-2000((锂离子电池总规范）），GB/T 18287-2013((蜂窝电话用锂离子电池总规范》，QB/T 2947.3-2008《电动自行车用蓄电池及充电器》。其中QB/T 2947.3-2008第3部分：锂离子蓄电池及充电器等对锂离子电池通用性能或其它专业产品性能进行了规范。
    中国主导制定的ISO标准《电动摩托车和电动轻便摩托车锂离子电池系统安全要求》已经进入DIS（国际标准草案）阶段。
    由于用途和针对性不同，以上标准在功率、能量、电压等级等技术体系方面和摩托车锂离子动力电池应用需求迥异，不能有效指导和规范摩托车用锂电池标准化、大规模生产的需求，缺少L类车动力锂电池需求的环境可靠性、电压及通讯接口及协议等确保大规模、互换性应用的核心要求，不能有效推动L类车电驱动化发展。

    3 标准制定的总体目标和技术路线
    3.1标准的总体目标
    针对L类车辆，以产业化为目标，开展中、小能量等级的锂离子电池标准模块“成组”和检测评价技术，推动摩托车锂电池产业的“模块化”发展。
    a）以18650电芯作为本标准的主要技术、安全和互换性的承载体，其他类型的电芯（如软包、钢壳、其他圆柱体等电芯）参照执行；
    b）立足于产品的规模化、产业化，确保产品在硬件规格的通用化和互换性、通讯协议等构架标准化的前提下，保留整车企业在动力学、电安全等竞争性控制策略自主开发的核心竞争力，开发系列化、模块化的产品技术体系；
    c）基干电动摩托车基本工况需求，制定通用的循环工况，确保电池的性能衰减预期可控；
    d）制定安全评价的技术规范。
3.2标准的主要技术路线
    针对电动摩托车用电池系统，模块化设计，再由若干个模块组成电池系统，形成模块电池的产品标准体系。
    a）围绕1kWh、2kWh、4kWh等主流模块，以60V为基本电压等级，能够方便的组合使用；制定相应电池模块标准高度、宽度，并规定长度范围，方便车辆的设计控制，强化电池模块的通用性；
    b）制定动力电池电源输入接口模式和接插件规格，方便电池组合使用；
    c）制定电池安全监控基本要求，规定监控信号标准信号定义，规定相关的信号接插件定义；
    d）规定电池模块的充电通讯协议，确保充电池够有效互换。
    依据电动摩托车典型工况测试电池系统性能，归纳总结数据，形成电池测试评价体系。
    a）制定电池模块的电性能要求、循环寿命要求；
    b）规定电池模块的标志标识；
    c）规定电池安全要求；
    d）规定电池环境可靠性要求；
    e）规定电池机械可靠性要求。

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