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3 国家标准的制修订情况
中国的汽车灯具标准在结合国情的基础上全面采用ECE法规，产品的性能要求由强制性国家标准GB23255-2009《汽车昼间行驶灯配光性能》规范，整车安装产品的相关要求则在GB 4785《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定》中体现。
其中GB 23255《汽车昼间行驶灯配光性能》由2014年开始修订，该修订项目2014年12月国家标准化管理委员会下达，由上海机动车检测中心、长春海拉车灯有限公司、上海汽车集团股份有限公司技术中心负责起草。在完成征求意见稿后，2015年8月公示征求意见，2015年12月经全国汽车标准化技术委员会灯具及灯光分技术委员会审查通过。
国家标准的技术内容参照最新版的ECE R87（Rev. 3-Amend. l）进行修订，包括上述所有的技术内容变更。因此，标准实施后，按照新版标准对昼间行驶灯设计将更为灵活，应用也将更为广泛。
而在安装要求方面，由于我国的幅员广阔，领土从北纬三度到五十三度的纬度跨度很大，考虑到地理环境和气候环境的南北差异，例如在海南、广东等省的夏天，白天阳光直射的情况下，昼间行驶灯的效果有限，再加上我国复杂的道路交通环境，不宜强制安装昼间行驶灯，因此在GB 4785中仅要求汽车选装两只昼间行驶灯。
4 在我国摩托车装用昼间行驶灯应关注的问题
中国的道路交通情况非常复杂，摩托车与汽车同样行驶在道路上，同样影响道路安全性，但是摩托车与汽车相比，体积更小，行驶非常灵活，弯道会车和超车的几率高于汽车，但此时道路其他使用者的视线非常容易产生育区从而导致事故，所以说，摩托车的可视性对安全的影响更大，安装昼间行驶灯能够有效提高摩托车的可视性，因此，摩托车装用昼间行驶灯势在必行，应需关注灯具设计空间、电负荷平衡、相关标谁修订、已定型产品处置和其它灯具替代性等问题：
a）在摩托车整车设计中应考虑增加装用昼间行驶灯的技术方案。
在两轮摩托车前部空间设计方面。由于两轮摩托车前部空间有限，缺乏安装额外灯具的空间。为昼间行驶灯有长时间点亮的需求，需要满足耐热性要求，因此，灯其设计时要保证光源的散热，如果选用灯丝灯泡，应在灯丝灯泡的高度之外留出散热空间；如果选用LED光源或者光源模块，那么还要考虑电光源控制器件的布置和散热方面的考虑。即使现在视表面下限降低到25 CM2，且可以使用Y型灯系统，在设计上仍需对其进行额外考虑。
在摩托车发电量一负荷的电平衡设计方面。从能耗方面考虑，与摩托车前照灯的能耗相比较，摩托车前照灯较为常用的灯丝灯饱光源有S2和HS1，其远光灯丝与近光灯丝的额定功率都是35 W。偶尔有装用H4灯丝灯泡的摩托车前照灯，其远光灯丝的额定功率是60 W，近光灯丝的额定功率是55W。目前装用灯丝灯泡的昼间行驶灯产品额定功率基本是15W或16 W、比摩托车前照灯功率降低一半以上，当昼间行驶灯选取LED光源时，能耗会更低。对于摩托车来说，由于摩托车发电量的限制，额外装用昼间行驶灯必然会引起电负荷增加。与使用灯丝灯泡相比，选用LED光源则是更好的选择，可以明显降低能耗。
b）应尽快修订相关标准，以增加安装要求。
强制性国家标准GB 23255的修订中，将L类机动车列人了适用范围，但是在摩托车照明和光信号装置的安装标准GB 18100.1-2010《摩托车照明和光信号装置的安装规定第1部分两轮摩托车》、GB 18100.2-2010 《摩托车照明和光信号装置的安装规定第2部分轻便摩托车》和 GB 18100.3-2010《摩托车照明和光信号装置的安装规定第3部分三轮摩托车》中并未出现昼间行驶灯，并且上述三项标准中均有条款“标准中未提及的照明和光信号装置不允许使用”，这在标准上禁止了摩托车安装昼间行驶灯的可能。因此必须首先修订摩托车照明和光信号装置的安装标准，纳入昼间行驶灯的安装要求。
c）对已定型产品的处置，应考虑设置标准实施的过渡期。在安装标准进行修订后，对已定型产品的处置尚需进行考虑，应在标准制修订过程中考虑这一因素并纳入标准过渡期规定中。
