d）考虑其他类别灯具替代性是推进我国摩托车装用昼间行驶灯的可行办法。
    无论是标准制修订的过程，还是整车调整设计的过程，都需要时间。在此期间，建议考虑由摩托车已装用的其他功能灯具进行替代使用，发挥昼间行驶灯的功能。从昼间行驶灯配光性能要求图中可以看出，昼间行驶灯在基准轴线处最亮，向四周均匀降低发光强度要求，但其发光强度不能太高，以免影响前车和对面来车驾驶员；同时要考虑其安装位置不能对其它灯具形成“光干扰”。
    由于摩托车前照灯色是白色的，通常会作为替代昼间行驶灯的首选；
    近光灯无论使用什么光源，为了防眩目的考虑，近光光形的上半部分一定是暗区。如果不考虑能耗，选择近光灯替代昼间行驶灯，可以较好地替代昼间行驶灯的功能；
    远光灯的光形要求与昼间行驶灯有些相似，要求最大照度区域在HV点附近，两侧照度递减。但是按照远光HV点在25米屏幕上照度在32 lx到240 lx之间的极限要求，换算成发光强度，要在20 000 cd到150 000 cd之间，比昼间行驶灯的发光强度上限高了两至三个数量级。因此，如果选择远光灯替代昼间行驶灯功能，极易造成对方车辆驾驶员眩目的后果，笔者认为，采用远光灯作为昼间行驶灯等替代产品存在问题。
    5 结论
    机动车装用昼间行驶灯能够明显改善日间车辆的可见性，从而提高道路安全性，减少交通事故的发生，但是，摩托车和汽车产品具有不同的特性，对我国摩托车行业而言，应从标准、产品设计等方面进行相应的考虑，方可更好地发挥摩托车昼间行驶灯的作用。笔者认为，选用前照灯作为替代昼间行驶灯的功能技术方案，是一个现实可行的解决方案，但会造成能耗的增加。当选用近光灯时，能耗比昼间行驶灯增加一倍以上，但在配光上可以较好地替代昼间行驶灯；当选用远光灯时，则应考虑发光的强度造成对面驾驶员眩目的后果。
 

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