一辆国产CL 125-2款双缸摩托车行驶5万多km，因止动器扭簧断裂，更换过程中操作不慎，未能将用于紧定换档凸轮M6×20螺栓拧紧，使用不久换档凸轮松脱，无法换档。送到维修站检修，打开右曲轴箱盖检查发现，换档齿轮鼓右端用于紧固换档凸轮的M6内螺纹已严重拉毛，无法修复。却下发动机、分解曲轴箱，取出螺纹拉毛的换档齿轮鼓，因原装配件，只得更换市场上常见的CB 125----244FMI发动机配件替代。将空档指示片嵌入换档齿轮鼓的定位孔内，铆妥，仔细清洗零件后精心复装。起动发动机，声音正常，换档灵活、无任何卡滞现象，便交予用户使用。

    几天后，摩托车主来到维修站，反映该车在五挡状况下行驶，只要车速达到60 km/h以上便有明显的急促感，载人乘骑或爬坡时，故障更加明显，有时还会出现脱挡现象。维修工接过摩托车，带上用户进行路试，认定故障确实存在。随即打开右曲轴箱盖，卸下机油泵，检查换挡凸轮止动器及止动器扭簧，未见异常。为防止换档止动器的扭簧弹力下降，又换上一只新的扭簧，试车后故障依旧。考虑到上次更换零件时因白天事情多，是在晚上突击拆装的，担心可能在匆忙合箱过程中漏装了挡圈、垫片之类的零件。只得分解发动机，打开曲轴箱，对该机变速机构内的所有齿轮、档圈和垫片全部检查一遍，未见漏装现象。仔细检查后认真复装所拆零部件，重新上路试车，但故障依然存在。无奈之下，维修工请来工厂的技术人员帮助现场分析、排找故障根源。
    先按惯例进行路试确认故障外，又拆卸右曲轴箱盖，对变速换挡机构中的换档凸轮、止动器及止动器弹簧等零件作全面检查，未发现异常情况。根据此故障现象作出初步分析：该车在冷机状态下，故障不太明显，且在其它档位乘骑时，不管是冷机还是热机，均无行驶急促感和脱挡现象，因此，该故障应该与点火系统 无关。为了查找故障点，技术人员采用实车原地检查法：即支起摩托车中撑，打开右曲轴箱盖，一人坐在车上，起动发动机，另一人边用套筒扳手套在换档凸轮端的六角螺栓上，使之保持不动；一边用油枪对准曲轴箱右侧喷射机油，以弥补短时间的缺油现象。稍后二人配合操作，将变速机构逐步挂至五挡，在加油门的同时，右脚试着点踩后制动装置，模拟摩托车行驶时的负载工况。此时，并住换档凸轮端六角螺栓的手上感到强烈的震动，经过几个来回后，变速机构由五挡自动滑脱到四挡。由此证明，该车变速机构在五挡工况时行驶确实存在滑挡现象。
    接着，技术人员向维修人员介绍CL 125-2摩托车变速机构，是上世纪九十年代仿制本田CB125T摩托车原型，采用有级式常啮合齿轮变速器，主要由主、副轴齿轮副等组成。副轴为从动轴，是变速器的输出轴，其上相应布置有五只从动齿轮（如图1所示），即一挡、二挡、三挡、四档、五挡副轴齿轮。副轴三挡和五挡齿轮为花键滑动式，分别由副轴右拨叉和副轴左拨叉控制，向左或向右移动，可分别与四挡、二挡和一挡齿轮结合。其余挡位的齿轮均空套在主、副轴上，并用花键垫圈和挡圈予以限位，因此，只能在有限的轴向间隙内空转。主轴是输入轴，经离合器（如图2所示）初级传动装置与发动机曲轴连接。变速

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