器组合上布置有五只主动齿轮，即一档、二挡、三挡、四挡、五挡主轴齿轮（如图3所示）；其中，主轴一挡齿轮由于直径小，故与主轴件被铸制成一体，主动四挡齿轮为花键滑动式，由主轴拨叉控制，向左或向右移动，可分别与五挡和三挡齿轮结合；CL125-2摩托车发动机的变速机构为五挡“一下式”，即：1→N→2→3→4→5档（N为空档）。变速换档时，各对齿轮相互啮合，共分六个档位（含一个空档），可实现五种不同的传动比的变速（如图4、5所示）。其变速操纵则由换挡摇臂踏杆机构、换挡轴组件、换挡凸轮、换挡齿轮鼓（如图6所示）和拨叉等零件构成。其中，拨叉的叉形卡爪嵌装在花键滑动齿轮的拨叉槽内，而拨叉销则嵌装于换挡齿轮鼓的曲线槽内（如图7所示），换挡齿轮鼓的右端分别装有变速销和换挡凸轮及止动器。当驾驶者踩下换挡摇臂踏杆，换档轴组件即产生上下运动，通过换挡轴的动板勾槽拨动换挡齿轮鼓顶端的变速销，使换档齿轮鼓转动一个角度。同时，换挡齿轮鼓的曲线槽则驱使拨叉销产生轴向运动，从而带动花键滑动齿轮作轴向移动，实现所需要的端面啮合和不同速比的配对，以适应摩托车行驶时的各种工况。









    五档行驶的过程是：由四挡向五挡过渡时，副轴右拨叉将副轴三档花键齿轮向右侧移动，使其花键齿轮上的拨爪与四挡齿轮的爪槽脱开。同时，主轴拨叉将主轴四挡花键齿轮向左侧移动，使主轴四档花键齿轮上的拨爪插入五挡齿轮的爪槽之间，带动其齿轮一同转动，实现主、副轴五档齿轮的连接与传动。现在是五挡出现了故障，应分解曲轴箱，仔细查看主轴拨叉五挡时，其拨叉销轴在换挡齿轮鼓曲线槽上的实际位置。
    再次拆卸发动机、分解曲轴箱，对换挡齿轮鼓、换挡拨叉、主、副轴齿轮以及挡圈、垫片等零件，作详细检查，但仍未找出故障点。故障明明存在，却找不出故障的根源，确实有点蹊跷。技术人员经过深思熟虑，决定采用实物还原法，来确认换挡拨叉和换挡齿轮鼓的导销槽位置是否正常。先将左、右曲轴箱组件和主、副轴齿轮等换挡机构中的零件，用汽油清洗干净、晾干。为便于观察换档齿轮鼓的实际位置，故拆去曲轴组件，在曲轴箱上只留下2只φ12×20的定位销和合箱纸垫片。

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