按装配顺序装上主、副轴齿轮组件、换挡齿轮鼓、副轴左拨叉、主轴拨叉及拨叉轴。其中，暂不装副轴起动、一挡、三档齿轮和副轴右拨叉，以便于观看主轴拨叉导销中心在换档齿轮鼓导销槽所处的位置。合上右曲轴箱，对边拧上2只M6×40的螺栓。将4只φ4×13换挡齿轮变速销放入换挡齿轮鼓右端φ4销孔内，装上换挡凸轮和止动器组件，旋上M6×20螺栓，使换挡凸轮平面与换挡齿轮鼓变速销端面对准、靠实，不予紧固（防止拧松螺栓时换挡凸轮位置移动），同时用手德住换档凸轮，然后将换挡机构挂至五挡位置并保持不动。此时，在换挡凸轮位置不动的情况下，小心拧出用于固定换挡凸轮的M6×20螺栓，取下换挡凸轮和合箱螺钉。两手平行地将右曲轴箱从合箱面上轻轻取下。持聚光手电筒对准换挡齿轮鼓主轴导销槽的位置时发现，主轴拨叉的导销轴颈不在换挡齿轮鼓主轴导销槽的平台面上，只搁在换挡齿轮鼓曲线槽的过渡斜坡面与平台面之间（如图8所示）。仔细察看主轴四挡齿轮和五挡齿轮的拨爪，其拨爪头部存在明显的圆角和磨损痕迹。

    技术人员吩咐维修工设法找来原机拆下的旧换挡齿轮鼓，与现在故障机上的零件进行比较，其两只换档齿轮鼓主轴导销槽曲线平台位置有不同之处。按照以上实物还原法进行验证，装上原机旧换挡齿轮鼓，确认主轴拨叉轴的导销中心在齿轮鼓曲线槽的平台面中间位置。至此，故障的根源终干找了。询问维修工得知，被查实有问题的换档齿轮鼓是从维修配件市场购进的，其包装盒上也无生产厂家等字样，配件来源不明。换上国产CB125T正品换挡齿轮鼓，按以上的实物还原法进行验证，确认其主轴拨叉的导销中心正好处在换挡齿轮鼓曲线槽的平台面上。认真复装所拆零部件，起动发动机，卜路载员乘骑约3 km、摩托车一至五挡工况行驶正常，原五挡行驶易滑挡故障被排除。
    仔细分析该车故障的起因，由于更换的换挡齿轮鼓的曲线槽存在加工误差，使主轴拨叉的导销轴颈未能进人换挡齿轮鼓主轴导销曲线槽的平台面上，再加上主轴四挡齿轮和五档齿轮的拨爪头部倒角过大，且有明显磨损痕迹，使得其轴向间隙相应变大，主轴四挡花键齿轮的拨爪与五挡齿轮爪的结合面相对小了许多。当车速上升至60 km以上速度时，车辆的负载增大，其主轴四档和五挡花键齿轮拨爪的受力点已转移到两齿轮结合爪的倒角面上。伴随着发动机扭矩的逐渐增加，铝合金材料制造的左、右曲轴箱件也随机油温度的升高而膨胀变大，致使装在曲轴箱内的主轴轴向间隙朝着偏大的方向发展，造成主轴四挡与五档齿轮拨爪头部本身就已磨损成圆角的结合面更加减小。由干主轴拨叉的导销只搁在换挡齿轮鼓曲线槽的过渡斜面上，使得主轴拨叉的定位处于极度不稳定的状态，以L这些因素组合在一起，故而产生其结合力点的滑行移动，具体反映到有负载的摩托车上，便出现有规律的急促感，当负载较大时还会出现脱挡现象．
    通过以上的诊断与排查不难看出，此辆国产CL125-2款摩托车出现的故障，是在更换了不合格配件造成的。由于该故障比较少见，维修工一时找不到故障的起因，也是可以理解的。回顾排查该故障的全过程，我们应该从中可以得到以下启示。

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