经验表明，气门杆与气门导管间隙过小，杆部热量难以散发且易拉坏导管内孔和油封；间隙过大，则气门杆在导管孔内晃动量过大，一使气门杆部与导管孔间窜漏机油，且密封面易磨损而漏气；二使导管油封唇部易磨损而窜油。气门导管最容易出问题的是更换时没有规范操作，譬如更换时没有加热气缸盖，采用强制方法装上气缸盖，使导管孔产生变形，孔的直线度差，气门杆在导管孔内上下运动时阻力加大，容易产生呆滞，如以上所述容易拉毛气门杆部并拉坏导管内孔和油封。
    气门导管油封工作高温条件下，其唇部与气门杆始终贴合，耐高温、耐磨是它的主要性能指标。而伪劣导管油封由普通橡胶材料制造（有的可能是再生橡胶），其耐高温、耐摩擦的性能必然就差，使用不久密封性能失效（少数是气门杆径与油封唇口过盈量过小，使密封性能下降）而窜机油。




 

    2 正确检测运动摩擦副零件
    上面介绍的窜机油故障，涉及到气缸、活塞、活塞环、气门、气门导管及油封的质量，同时也牵涉到维修人员的综合技术。下面我们就来谈谈如何有效防止维修拆机后窜机油的问题及其注意事项：
2.1正确检测活塞与气缸间隙（部分车型发动机配合间隙值见表所列，其他请参见各车型维修手册技术参数）
    a）气缸
    测量气缸内径前，先用千分尺将内径千分表指针校对到“0”位，并预留测量头伸长数值。接着将内径千分表的轴线垂直。一只手握住内径千分表杆上的绝缘套，另一只手扶住气缸，左右摇摆千分表，以千分表的指示读数量小值为准。注意在测量过程中，应在活塞行程内分上、中、下三个以上不同截面上测量，在同一截面内相互垂直的X、Y两个方向测量两个点。没有杠杆量表时，也可用活塞将活塞环推人在用气缸内并沿轴线方向一边向里推，一边用塞尺测量活塞环的端口间隙，若在活塞行程范围内，其端口间隙没有变化，可判定合格。如检测在用气缸在没有超过使用极限值，还应检查气缸内孔表面不能有划伤和沟槽，这些地方是存储机油及向燃烧室窜油的隐患之处，若有需用细砂纸打磨平滑。若气缸直径没有超过使用极限值，应将新活塞环平推入气缸上中下位置，手端起气缸对准亮光处照看，如活塞环与气缸壁面有漏光，说明气缸椭圆度超差，应更换气缸总成。



    现在少数假冒伪劣配件在市场上流通，特别是气缸材料随意性较大，存在着严重的质量隐患  （主要是热变形），且难以从外观和尺寸上鉴别。可将所测气缸于冷态状况下如上所述位置进行检测，并记录下所测数据。另找一合适的容器，放入适量的水，事先用细铁丝将气缸体栓牢  （便于加热后及时提出测量）。用水银温度计测量加热容器，当温度达到95℃以上后再恒温约半小时，提出气缸体使其呈倒置状态（即气缸体下部朝上），用事先校对好的杠杆百分表按上述的位置和方向进行测量。最后将气缸在冷态和热态时上、中、下位置和X-Y方向测量的最大值减去最小值，即是该气缸锥度和椭圆度的热变形量  （正常的气缸锥度和椭圆度（0.01mm ），最后在测量后用千净毛刷沾适量机油涂于缸筒内壁防锈。
    b）活塞
    测量活塞裙部：先将活塞平放在工作台面上，持千分尺在与活塞销呈90°方向的活塞裙部下端的指定位置（如部分国产125发动机活塞，应从活塞底部向上8 mm处测量）测定活塞外径。测量完活塞直径后，再结合气缸直径尺寸计算与活塞的配合间隙，若超过使用极限值，必须更换。

上一页  [1] [2] [3] [4] [5]  下一页