2.2检测活塞环端口与环槽间隙
    a）测量活塞环白由开口间隙：用游标卡尺两卡爪分别卡在活塞环两端口进行测量，车辆使用说明书中有环的自由开口间隙标准值，如果超过极限值，则予更换。
    b）测量活塞环端口间隙：用活塞头部将活塞环推入气缸中，保持活塞环的水平状态。持塞尺片测量活塞环的闭口间隙，如大于使用极限值，应予更换。

    c）活塞环上下端面平行度的检查：检测活塞环平面度主要靠目测，可持高倍放大镜观测活塞环的上、下平面（尤其是下平面）是否与活塞环槽有均匀贴合的印迹。如贴合极不均匀，存在明显断线或有断断续续现象，应予更换。若条件具备，可将活塞环放置在玻璃板上，持磁性百分表测头搁置在活塞环一平面上。百分表不动，将活塞环作顺时针或逆时针方向的缓慢转动，此时注意观察百分表指针的数值，若在0.02 mm以内，基本合格。倘若超过0.03 mm，则说明活塞环翘曲严重，是活塞环与环槽接触不均匀的主要原因，可在平板上研磨或更换新环。
    d）检测活塞环弹力：没有专用测量仪测量环弹力时，可将在用活塞环（或新环）握在手掌心，并反复向里握，使环的两端口靠近数次后，如其自由开口间隙与试验前对比没有变化，即可判定合格。若相差10％以上，说明其弹力下降，应更换。
    e） 测量活塞与环槽间隙：将新活塞环放在活塞环槽内作四周转动，在无呆滞的情况下，用塞尺规测量其间隙，如超过车辆使用说明书极限值，应更换活塞（部分车型发动机配合间隙如附表所示）。
2.3气门杆及导管孔的检查
    a）持千分尺测量气门杆外径，若超过车辆使用说明书规定的极限值，则予更换。同时注意气门杆表面不能有任何伤痕，否则会划伤油封唇口，引发窜机油，如有同样更换。
    b）将气门杆放置在平板或平玻璃上，滚动气门杆，持塞尺片测量气门杆与平板之间的间隙，只要超过0.03 mm，就便判断该气门杆弯曲变形，不能继续使用。

    c）持微型千分表伸入气门导管孔内测量其孔径，根据气门杆的测量结果，计算出配合间隙，若超过使用极限值，则应更换相关零件。如没有测量工具，可将新气门杆（预先测量好杆的外径）插入气门导管孔内，将气门盘部提出一点，用微型千分表靠在气门盘头部，按作左右摆动，如摆动量超过0.10 mm，则说明导管孔磨损过量，应考虑更换。如气门杆在导管孔内活动受阻，可能是气门杆或导管孔直线度差。可将气门设法加热至80℃左右，在杆部涂上少许机油后旋转放入导管孔内上下拉动，与冷态放入时作比较，如感到气门在上下运行时有明显的阻滞，可有意多上下拉动数十回并作360°方向旋转，再取出气门，察看杆部的摩擦痕迹，若杆部上段和下段有间断摩擦痕迹，即为气门直线度差；若气门杆的上下段没有间断的摩擦痕迹，但气门杆在导管孔内仍有呆滞时，即可判断为气门导管孔直线度差。为确保以上试验的准确性，建议用红丹油均匀抹在气门杆外表（预先将气门和气门导管清洁干净，并保证所试验的零件处于干燥状态），这样摩擦出来的痕迹才比较清晰。

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