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浅谈拆机维修后窜机油原因及预防措施
来源:摩托车技术  作者:佚名  2017-03-06 09:12:33

    3 装配检修注意要点
    发动机的装配在正规摩托车企业有一套严格的装配工艺和规程,所有参与装配人员都在一定的温度条件及无尘、无灰、无污染的环境中,按照各型发动机的装配图纸工艺、装配扭矩等技术要求进行认真细致的装配。而维修站是不可能具备这些条件的,所谓装配过程,只有极其简单的装配台架(部分维修站还没有)而且大部分维修作业是在露天状态下进行的。为此,请维修人员尽量按照以下技术要求进行装配。
    a)为避免活塞环窜气,活塞环装人气缸前,要使各环的开口错开180°,其开口位置应避开活塞销孔方向和侧推力方向。若环的开口重合及第二道锥面环装反(环上端面有标记的应朝向活塞顶装配),都会引起窜机油。
    b)维修时如遇到没有成套油环组件(旧衬簧和新刮片,或新衬簧与旧刮片)更换时,先用绸布或不起毛丝的软布将气缸内壁擦净,并在缸壁涂一层薄薄的机油,再将不同厂家的混合油环装上活塞组件(暂不装第一、二道活塞环)从气缸下侧推入气缸,一直推到尽头,使活塞组件从气缸的另一端脱出。此时,双手端起气缸,对着亮光处仔细照看,若气缸壁内没有任何油迹,说明该混合油环弹力正常,可以使用。若气缸内仍然有少量油迹存在,说明该混合油环的组合弹力偏小,不能使用,应更换成套油环组件,同时检查片环镀铬层,若存在脱铬现象,也会窜机油。

    c)装配活塞销挡圈时,可用一字起拨一下档圈,确认已装入活塞销孔档圈槽内,并注意其开口应避开活塞销孔切口处。弹力下降的挡圈不能使用,因为失去弹性的挡圈脱落后,会造成活塞销窜出蹭坏气缸筒而引发曲轴箱机油上窜调查严重故障。
  d)活塞销档圈槽的深度和宽度对发动机的正常工作非常重要。由于挡圈槽的深度和宽度尺寸较小,在实际检修过程中无法用游标卡尺进行测量。发动机活塞的种类很多,但大多数活塞销挡圈直径均为1 mm,为此,建议在装配活塞销挡圈后再测量的方法进行比对,其计算公式是:[活塞销孔直径-(活塞销挡圈直径× 0.6) ]=对边实际尺寸±0.05 (mm)。如:CB 125T款双缸发动机活塞销孔直径为13mm,活塞销挡圈直径为1mm,将活塞销挡圈装入挡圈槽后,测量其对边尺寸应为:[13-(1×0.6)]-(12.4±0.05) mm。应该说这样的操作,不仅规范而且合理可行。

    必须特别指出的是,活塞销档圈槽深度过浅固然不好,但若其档圈槽深度过深也存在故障隐患。理由是:如果活塞销档圈槽加工深度过深,则1 mm直径的挡圈被嵌入过深,其活塞销挡圈槽内的挡圈对边尺寸就会变大,使活塞销两端0.5×45°的倒角部分伸入挡圈对边,造成活塞销挡圈在活塞销孔内轴向间隙变大,活塞销会在工作过程中来回窜动,撞击活塞销,引起活塞销与档圈产生激烈摩擦,极有可能使活塞销孔处的温度急剧升高直至局部熔化,导致档圈窜出销孔槽撞击气缸筒壁,最终造成严重的拉缸窜油故障。因此,在活塞销装入挡圈槽后,一定要确保活塞销在其销孔与销环槽之间的间隙在0.50 mm以内。此外,装配活塞销档圈时,多数维修人员一般都持尖嘴钳夹挡圈的装配方法,由于尖嘴钳刃口比较锋利,容易夹伤直径仅有1 mm的钢丝档圈,留下的伤痕,容易使档圈变形或折断。为此,建议在尖嘴钳裹上硬质塑料或橡胶材料(先将硬质塑料或橡胶熔化,再将尖嘴钳前端浸入熔化了的硬质塑料或橡胶液体中,待完全冷却后,即可投入使用),这样装配时,就不会给活塞销挡圈留下被夹伤的隐患。



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