3 装配检修注意要点
    发动机的装配在正规摩托车企业有一套严格的装配工艺和规程，所有参与装配人员都在一定的温度条件及无尘、无灰、无污染的环境中，按照各型发动机的装配图纸工艺、装配扭矩等技术要求进行认真细致的装配。而维修站是不可能具备这些条件的，所谓装配过程，只有极其简单的装配台架（部分维修站还没有）而且大部分维修作业是在露天状态下进行的。为此，请维修人员尽量按照以下技术要求进行装配。
    a）为避免活塞环窜气，活塞环装人气缸前，要使各环的开口错开180°，其开口位置应避开活塞销孔方向和侧推力方向。若环的开口重合及第二道锥面环装反（环上端面有标记的应朝向活塞顶装配），都会引起窜机油。
    b）维修时如遇到没有成套油环组件（旧衬簧和新刮片，或新衬簧与旧刮片）更换时，先用绸布或不起毛丝的软布将气缸内壁擦净，并在缸壁涂一层薄薄的机油，再将不同厂家的混合油环装上活塞组件（暂不装第一、二道活塞环）从气缸下侧推入气缸，一直推到尽头，使活塞组件从气缸的另一端脱出。此时，双手端起气缸，对着亮光处仔细照看，若气缸壁内没有任何油迹，说明该混合油环弹力正常，可以使用。若气缸内仍然有少量油迹存在，说明该混合油环的组合弹力偏小，不能使用，应更换成套油环组件，同时检查片环镀铬层，若存在脱铬现象，也会窜机油。

    c）装配活塞销挡圈时，可用一字起拨一下档圈，确认已装入活塞销孔档圈槽内，并注意其开口应避开活塞销孔切口处。弹力下降的挡圈不能使用，因为失去弹性的挡圈脱落后，会造成活塞销窜出蹭坏气缸筒而引发曲轴箱机油上窜调查严重故障。
  d）活塞销档圈槽的深度和宽度对发动机的正常工作非常重要。由于挡圈槽的深度和宽度尺寸较小，在实际检修过程中无法用游标卡尺进行测量。发动机活塞的种类很多，但大多数活塞销挡圈直径均为1 mm，为此，建议在装配活塞销挡圈后再测量的方法进行比对，其计算公式是：[活塞销孔直径－（活塞销挡圈直径× 0.6） ]＝对边实际尺寸±0.05 （mm）。如：CB 125T款双缸发动机活塞销孔直径为13mm，活塞销挡圈直径为1mm，将活塞销挡圈装入挡圈槽后，测量其对边尺寸应为：[13－（1×0.6）]－（12.4±0.05） mm。应该说这样的操作，不仅规范而且合理可行。

    必须特别指出的是，活塞销档圈槽深度过浅固然不好，但若其档圈槽深度过深也存在故障隐患。理由是：如果活塞销档圈槽加工深度过深，则1 mm直径的挡圈被嵌入过深，其活塞销挡圈槽内的挡圈对边尺寸就会变大，使活塞销两端0.5×45°的倒角部分伸入挡圈对边，造成活塞销挡圈在活塞销孔内轴向间隙变大，活塞销会在工作过程中来回窜动，撞击活塞销，引起活塞销与档圈产生激烈摩擦，极有可能使活塞销孔处的温度急剧升高直至局部熔化，导致档圈窜出销孔槽撞击气缸筒壁，最终造成严重的拉缸窜油故障。因此，在活塞销装入挡圈槽后，一定要确保活塞销在其销孔与销环槽之间的间隙在0.50 mm以内。此外，装配活塞销档圈时，多数维修人员一般都持尖嘴钳夹挡圈的装配方法，由于尖嘴钳刃口比较锋利，容易夹伤直径仅有1 mm的钢丝档圈，留下的伤痕，容易使档圈变形或折断。为此，建议在尖嘴钳裹上硬质塑料或橡胶材料（先将硬质塑料或橡胶熔化，再将尖嘴钳前端浸入熔化了的硬质塑料或橡胶液体中，待完全冷却后，即可投入使用），这样装配时，就不会给活塞销挡圈留下被夹伤的隐患。

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