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6 试验验证
为了进一步确定壳体结构经过合理的改进后，壳体在振动的激励下，在1 kHz附近的共振得到了有效的削弱，壳体辐射噪声得到了有效的抑制，对该型号的摩托车换装改变形状后的壳体进行车外通过噪声试验。试验后得到了发动机右侧面的频谱图及功率谱阵图，如图8，图9所示。
将图1，图2分别与图8，图9对比发现：
a）改变形状的壳体相对于原壳体在1 kHz附近的共振有了明显的削弱。
b）发动机的噪声中，低频噪声仍然很严重。
c）通过统计原壳体与改变形状壳体各频带的噪声均值来进一步分析所测的数据。统计出的能量数据如表6所示。
由表6可知：改进发动机的壳体后，发动机右侧面在I kHz附近的共振得到了有效的削弱，其中频段噪声值（824～1 344 Hz）降低2.57 dB（A），全频带的噪声值（20～6 400 Hz）降低0.8 dB（A），表明改进方法的有效性。
7 小结
a）采用有限元法能够较好地预测壳体的振动特性。
b）改进后的壳体在1 kHz附近的共振得到了明显的削弱，这有利于发动机壳体乃至整机噪声的降低。
c）从各频带的噪声均值统计知：此次发动机壳体辐射噪声中，低频噪声仍然较大，下一步将对低频噪声进行进一步研究。
