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摘要：本文以某摩托车为研究对象，通过对摩托车进行车外通过噪声试验，发动机右壳体模态试验，发现该车工作时，在其右侧面存在1kHz附近的共振频率。采用有限元法研究壳体的振动特性，通过改变壳体结构的形状，改善壳体的振动噪声特性。
研究发动机壳体辐射噪声，需要对整车及发动机做相关的噪声试验，以了解发动机壳体在振动激励下，壳体所辐射噪声的大小、方向、噪声的频率构成等，为下一步在理论上分析发动机壳体振动、噪声特性提供相关参数以，并为发动机壳体振动、噪声特性优化提供依据。
本文以某摩托车为例，通过对摩托车进行车外通过噪声试验，发动机右壳体模态试验，发现该车工作时，在其右侧面存在1kHz附近的共振频率。采用有限元法研究壳体的振动特性，最终通过改变壳体结构的形状，改善壳体的振动噪声特性。
1 摩托车车外通过噪声试验
按照GB 16169-2005《摩托车和轻便摩托车加速行驶噪声限值及测量方法》的要求对摩托车进行车外通过噪声试验。噪声测试设备采用的是丹麦B&K公司的通过噪声测试系统，分析系统采用丹麦B&K公司的PULSE Labshop Version分析软件，试验结果如表1所示。
试验结果表明：该型号摩托车的车外加速行驶噪声值为86.26 dB（A），不满足法规规定的标准要求，发动机右侧的噪声大于左侧。为进一步了解发动机右侧的噪声特性，对发动机右侧的频谱图及功率谱阵图进行分析，图1为发动机右侧频谱图，图2为发动机右侧功率谱阵图。
由图1，图2可知，该型号摩托车右侧面在3挡加速过程中，在I kHz附近发生了共振现象。
2 发动机壳体模态试验
为了进一步了解发动机壳体的振动特性，对发动机右壳体进行自由模态试验。发动机右壳体的悬挂方式如图3所示：
对壳体进行自由模态分析，得到壳体的固有频率和振型，表2为发动机壳体的前8阶固有频率。
由表2可知：该发动机壳体的第4阶频率为1 126.9 Hz，进而说明壳体在振动的激励下，在1 kHz附近发生了共振，进而！旬外辐射大量的噪声。图4为壳体在1 126.9 Hz的振型图。
