1.3.1传统电喷技术的进展
传统的电子控制燃油喷射技术来源于汽车电喷技术，其原理与汽车电喷技术相同，这种电喷技术是依靠燃油系统（燃油泵、调压器等）建立起一个稳定的燃油压力（目前常见的主要为250 kPa、300 kPa这两种规格），通过
ECU控制电磁喷油器的开关来实现对
空燃比的调节控制。目前，市场上的电喷摩托车中，大部分采用这种技术。
传统电喷技术应用干摩托车后，不少摩托车制造商、零部件制造商开发了更加适合摩托车使用的小型化电喷零部件，如小型化的燃油泵、
氧传感器、喷油器等。如本田PGM-Fl技术应用干摩托车后（见图3）、对很多电喷零部件进行了小型化设计及集成。
日本三国在2012年前后，推出了I-Beat2电喷系统，该系统其最大的特点在于，零部件集成化程度较高，同时对系统部件进行了优化，该系统适用于小排量摩托车。
1.3.2夹气喷射技术
夹气喷射是Synerject公司研究开发的一种面向小排量摩托车发动机的技术方案。夹气喷射技术能大大提高燃油雾化质量，从而能够使缸内燃烧组织地更好，提高燃烧效率。Synerject公司已经将该技术市场化，国外一些摩托车厂已经推出了采用夹气喷射技术方案的摩托车。夹气喷射系统原理如图4所示。夹气喷射与传统电喷的区别在于，夹气喷射系统的喷油器上有空气接口，装有这种系统的发动机工作时，在向进气系统喷入燃油的同时，喷入一定量的空气，喷射的空气由系统中的空气压缩器提供，产生压缩空气的动力由曲轴提供。开发这种系统的目的在于提高燃油雾化质量，从而使燃烧更加充分，产生的有害污染物更少。
1.3.3泵喷射技术
图5给出了泵喷射电喷与传统电喷的对比。泵喷射电喷技术的特点为：低压燃油由燃油箱直接进入喷射器内，依靠喷射器内电枢的运动产生瞬间高压，将燃油喷射向气道，多余的燃油回流至燃油箱。这种系统最大的特点是没有传统电喷系统的燃油泵、调压器等零件，没有高压油路，但是回油管路相对比较复杂，有专门的排出燃油管路气泡的装置。
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