摘要：本文对摩托车发动机、小型非道路点燃式发动机近年来的最新技术进展进行了分析与阐述。对于摩托车发动机，重点介绍了化油器技术进展、电控燃油喷射技术进展、新型发动机机械结构、对置活塞发动机技术；对小型非道路点燃式发动机，重点介绍了化油器技术、电控燃油喷射技术进展、燃气发动机技术进展、部分零部件技术进展。

    摩托车发动机和小型非道路点燃式发动机是内燃机领域生产数量最大，应用最为广泛的发动机。口前，中国摩托车发动机和小型非道路点燃式发动机合计年产量超过了5 000万台。随着世界上尤其是中国环境污染状况的日益严重，关于摩托车、小型非道路点燃式发动机方面的排放控制标准／法规越来越严格，日益严格的排放标准和法规是推动摩托车和小型非道路点燃式发动机技术进步的主要动力。本文对摩托车及小型非道路点燃式发动机最新技术进展加以介绍。
    1 摩托车及小型非道路点燃式发动机技术的进展
    最初的摩托车发动机由100年前德国奔驰公司设计，经过了100年的发展，摩托车发动机技术获得了极大的发展，下面从以下几个方面介绍当前摩托车发动机的最新技术进展。
    1.1传统化油器式摩托车及小型非道路点燃式发动机
    目前，在我国，摩托车排量主要集中的50～150mL，而按照国家有关部门规定，这个排量范围内的摩托车发动机可以采用传统的化油器系统。传统化油器式发动机具有结构简单、成本相对较低的特点，目前，传统化油器式发动机占据了摩托车发动机产量的最大份额。
    为了应对越来越严格的排放标谁，企业通过不断提高摩托车化油器的制造精度，如对于主喷管和主油针，对其表面处理技术进行了改进，使主喷管和主油针的表面硬度接近，减少磨损；对于柱塞，改进了配合部分的尺寸，采用表面硬质阳极氧化后喷涂特佛龙技术等。在这方面五羊一本田、大长江摩托有限公司等公司推出的搭载基于传统化油器技术发动机的摩托车，排放性能满足要求。这些产品，经过精心匹配后，推出的采用传统化油器＋三元催化转化器（数量为一般为两个或三个）方案的摩托车排放性能优异。
    非道路点燃式发动机主要应与于割草机、小型发电机、水泵等动力。目前，在非道路点燃式发动机领域，90％以上的机型仍然采用化油器式供油系统。化油器又分为浮子式和旋转阀式。
    与摩托车用发动机不同，大多数非道路点燃式发动机的化油器节流阀为蝶阀式，便于通过弹簧调速器控制蝶阀从而实现调速控制。目前，小型化油器式非道路点燃式发动机可以满足现行的国内外关于非道路点燃式发动机排放的标准和法规。
    一些非道路发动机制造商推出了带电子调速系统的发动机。电子调速系统主要部件为控制器和步进电机。其工作原理是：发动机运转时，磁电机产生的交流电作为频率信号输入到控制器，控制器对输入的交流电压信号进行调制和整流，一方面得到系统工作所需的电源，另一方面与给定频率信号（设定转速）进行比较后，以正反向电流输出给步进电机，步进电机根据所提供的脉冲驱动步进电机做正反两个方向的转动，步进电机轴直接作为化油器的节气门轴，对化油器节气门进行自动控制，节气门位置的变化导致负压的变化，从而达到调节供油量的效果，最终使发动机转速保持在允许转速范围内。

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