一辆本田CH125水冷摩托车因缺少机油造成拉缸，用户自行更换了活塞、活塞环和气缸体后，出现了起动困难、加速性能差故障。检查燃油、点火系统，没有任何效果，故障原因不明。

    故障诊断：复查故障，试起动发动机，连续蹬踩脚踏起动杆数十下，才勉强着车，但发动机声音沉闷。询问车主空气滤清器的保养情况，回答不知。卸下空气滤清器，其滤芯有堵塞现象。清洁滤芯后起动发动机，不太顺利，且要保持发动机怠速不熄火，需加油门才行，由此说明发动机还存在无怠速故障。卸下化油器，详细检查怠速量孔、主量孔和油道、气道等，未见有堵塞现象；检测浮子室油面高度，稍偏高，分解化油器后适当调整浮子臂，浮子室油面恢复正常，再行起动试车，仍然比较困难。检查发动机的接地线的连接，一切正常。为确认故障的起源，又将其他踏板车上的正常使用的磁电机定子、触发线圈、电子点火器和点火线圈等电气零件换上试车，不见任何效果。卸下火花塞，用手指塞住气缸盖火花塞孔，连续蹬踩脚踏起动杆，火花塞孔内有气体冒出。旋转曲轴至压缩冲程终了时位置，并住曲轴箱左端螺母使曲轴保持不动，然后持5.0kg/cm，气压橡胶软管从火花塞螺孔冲入，发现进气管接头处有少量气体冒出，说明进气门处存在漏气现象。分解气缸盖，精心研磨进气门，顺便将排气门研磨，使之密封良好。复装配所拆零件，试起动发动机数次，非常勉强，加大油门发动机转速上升缓慢。说明发动机存在一些阻力。为慎重起见，卸下气缸活塞体，仔细检查活塞和活塞环时发现，活塞裙部只有轻微擦伤，但活塞顶部有黑色积炭覆盖，设法去除积炭后意外发现，活塞方向被装反了，其顶面上的“IN”标记朝向排气口方向。按正确方向装配好活塞，缸筒内涂适量机油装上。起动发动机，一打便着，稍作暖机后上路试车，摩托车加速顺畅，排气正常，确认故障被排除。
    事后询问用户得知，当初分解活塞时，活塞顶上有许多积炭，64 IN”字母本身字体就比较小，黑色的积炭浮在上面看不清楚，只好测量活塞销孔与活塞裙部偏心位置，心想按照偏心的一侧装在进气侧，应该不会错。哪知道方向真的装错了。

    按照机械原理分析，活塞在上下往复运行过程中有一个工作特点，当混合气被点燃产生爆发压力推动活塞下行的瞬间（即活塞处于上止点位置时），其活塞销中心与连杆轴线刚好在一条直线上，这时的连杆无形中起到了立柱顶杆的作用，成为运动零件旋转的“死点”。此时，活塞很难下行做功，产生工作困难、发动机无力等现象。如此时点火时间稍提前一点，发动机可能会产生倒转。另外，活塞裙部在下行转向时还会与缸壁产生拍击，引起敲缸异声。为了解决这个矛盾，制造活塞时，技术人员故意将活塞销中心孔偏心制作，也就是活塞销孔中心偏离活塞裙部轴心移动适当的距离。目前市场上50～125 mL摩托车发动机活塞销孔的偏心量大都在0.50 mm左右，且偏心于活塞的进气方向。为了正确安装活塞，四冲程活塞的顶部均铸制有“IN”标记，表示应按英文字母指示的进气方向装配。这样不仅可以使活塞顺利下行做功，还能使活塞裙部紧贴进气侧或排气侧并顺利转向，避免其拍击气缸壁。
    由于本田CH125摩托车的进气方向（即化油器的安装方向）与大多数摩托车相反，是朝向摩托车的前进方向（大部分单缸摩托车发动机的进气方向和化油器的安装方向，都背向摩托车的前进方向），故活塞销孔偏心位置在排气侧，其装配方向也与其它机型相反。况且，本田CH 125摩托车与其它不同进气方向的摩托车发动机，曲轴旋转方向都是逆时针方向旋转（从车辆左侧看），若仍将活塞销孔中心偏心位置背向摩托车的前进方向装配，就会仿碍活塞的正常运行活塞和顺利下行做功。再加上进气门存在漏气现象，从而引发难起动故障。为了避免今后再犯同样的错误，希望大家对每个车型的结构要了如指掌，同时要记住一个装配原则，活塞上的“IN”标记永远对着化油器的安装方向装配，就不会出差错。