一辆国产CB125T双缸跨式摩托车行驶42 000 km后，凸轮轴因缺油磨损严重，在更换时将配气正时校错，使进、排气门相碰并导致气门导管断裂，又更换了气缸盖总成。但奇怪的事情发生了，气缸盖装上后，只要发动机一起动，进、排气门就会相互碰撞。再仔细检查了该机的配气正时安装位置，结果无误。重新更换进、排气门，但故障依旧。隙，装复后起动基本正常。但使用不久，难起动故障又重新出现，故障原因不明。

    故障诊断：为慎重起见，先换上另一辆同型号摩托车上使用过的凸轮轴，又对该车发动机的配气正时进行核查。打开气缸盖罩，拆下左、右缸火花塞，转动曲轴，使磁电机飞轮上的“|TL”左侧刻线对准左曲轴箱盖上的指示孔标记，此时凸轮轴左端的键槽正好朝着左缸进气口方向，且左缸活塞处于上止点位置，说明磁电机飞轮与左缸曲柄轴配合的圆柱销未被剪切，左缸配气正时安装正确。将曲轴转动180°，使磁电机飞轮上的“|TR”左侧刻线对谁左曲轴箱盖上的指示孔标记，此时凸轮轴左端的键槽正好垂直于气缸盖平面，右缸活塞处在卜止点位置，说明右缸左曲柄轴与左缸右曲柄轴压装无误，正好处于180°，右缸配气正时准确无误。右缸左曲柄轴颈与左缸右曲柄轴孔为过盈配合，过盈量约0.086 mm。若过盈量偏小或压装切边，发动机工作一段时间后，此处会产生松动，使左、右缸相对位置发生错位，导致配气正时紊乱而使进、排气相撞。气缸盖总成零件。从配气正时上找不到故障的起因，只得对气缸盖的气门导管孔和气门杆进行检查。CB125T车的气缸盖为双缸并列结构，进、排气门导管孔的内径为5.475～5.485 mm；进气门杆径为5.450～5.465 mm，排气门杆径为5.430～5.445 mm；进气门与气门导管的配合间隙为0.01～0.035 mm，排气门与气门导管的配合间隙为0.03～0.055 mm。精心测量这部分零件的尺寸，未见配合间隙偏小的现象。将气缸盖放置在光线明亮的地方，仔细照看气门导管孔的粗糙度，也在正常范围以内。将进、排气门旋转放入气门导管孔内，作上下来回动作，无任何呆滞现象。再度询问维修工得知，该车发动机凸轮轴的润滑油量正常。从所有检查的结果来看，丝毫找不出发生故障的蛛丝马迹，这实在有的蹊跷。回想起原来发生过汽油变质引发进、排气门相撞的故障，故将该车燃油箱内的汽油进行细心鉴别，未见异常。为验证汽油的真伪，又把该车油箱内的汽油放出约1升加入另一油壶内（该油壶专用于试车，壶的底部有开关及油管），挂到其它春兰豹车上，使油壶直通化油器进油口。骑行约10 km，发动机工作一切正常，说明该故障车使用的汽油无异常。
    通过以上的检查和验证，排除了发动机配气正时的误差、误装，凸轮轴的配气角度、气门和气门导管配合间隙小以及汽油变质等所有怀疑的地方。无可奈何之下，只得对气缸盖与凸轮轴进行组合试验。精心测量了新的进、排气门，在其杆径上涂抹少量钥油溶液装入气缸盖导管孔内，按新机要求重新组装好气缸盖组件。为验证气门相碰的故障，找来8只尺寸相当的螺栓、螺母，将凸轮轴、止时链轮以及摇臂座组件按装配要求与气缸盖组件进行组合，并紧之。把气缸盖组合件用等高块架空，以便于观察进、排气门的开启和关闭。用柔软的棉布垫在气缸盖上平面，使用10英寸一字起抵住正时链轮，利用气缸盖平面作支点慢慢转动凸轮轴及气门摇臂，使左、右缸进排气门按正常的配气正时作开与关的动作。当排气门打开过后还未关闭时，进气门却提前打开了，使进气门的盘顶部端面与排气门的锥面相碰，故障终干再现了。询问维修工得知，此气缸盖原来是刚从配件市场购买的。换上正品气缸盖，按上述方法组合进行配气正时验证，结果一切正常。拆去组合件，按装配要求复装上发动机，起动车辆，行驶约25 km，一切正常，进、排气门相互碰撞的特殊故障终于被排除了。



    CB125T款摩托车的气缸盖燃烧室为半球形状，进气门座与气缸盖燃烧室半球形中心之间的夹角为24°，排气门座与气缸盖燃烧室半球形中心的夹角为29°，进、排气门座X尔线都处在半径为827.5 mm的圆弧线上，而气缸盖底平面与燃烧室半球形的圆弧面高度尺寸为11.5mm。在实际加工时，16 mm（即27.5～ 11.5 mm）的空间尺寸由机床的加工中心电脑控制，要求每次加工时，都必须校对0位并输入电脑。正常情况下，在活塞处于上止点位置时，与气门有合适的间隙，不会产生碰撞等异常情况若在实际操作过程中末对0，或加工刀具碰伤、或夹具底面有异物，都会产生加工误差，使进、排气门的凡尔线相对于827.5的圆弧中心变短，从而缩短了进、排气门与中心夹角的距离，使进、排气门提前相碰。排除这个特殊故障的方法，是采用实物还原装配方法找到故障根源的。为此，提醒大家在排除其他疑难故障时，也不仿参照以上方法，这样就可以很清楚地排除其他因素的十扰，从而陕速找到故障的真正起因。