一辆单缸125水冷踏板车行驶23 000 km，用户一直依照车辆使用说明书的要求对发动机进行维护保养，按时更换润滑油和清洁空滤器滤芯。由于使用保养得当，到目前为止只更换过火花塞和冷却液，最近出现了冷车难起动和加速性能差的故障，维修工检查了车上的点火系统，更换过火花塞和点火线圈，重新调整气门间隙，装复后起动基本正常。但使用不久，难起动故障又重新出现，故障原因不明。

    故障诊断：维修人员先复查故障：在冷车状态下起动发动机，同时使用万用电表测量蓄电池的起动电压降，结果蓄电池电压下降约2V。为确认蓄电池的工作状态，又换用一只新的蓄电池进行起动试验，发动机仍难以起动，说明蓄电池基本符合发动机起动的要求。按照技术要求检查气门问隙，卸下行李箱、覆盖件、左侧盖和右曲轴箱盖上的检视孔盖，持19 mm的套筒扳手在左侧盖端转动曲轴，使活塞处于压缩行程终了的上止点位置，同时观察右曲轴箱盖检视孔刻线与磁电机转子上的“T”左侧标记对准。松开摇臂螺栓，分别将进、排摇臂调节机构充分向外侧移动，由于偏心轴的作用，此时气门间隙为零。在此位置向内侧移动一个刻度，气门间隙为0.10 mm、最后旋转曲轴720°以上，确认气门间隙调整无任何异常。起动发动机，多次按下起动按钮，发动机勉强能够起动，但与正常起动时间仍稍偏长。询问用户得知，此时离卜次调整气门间隙不到一个月，考虑到摩托车已行驶4万多km，初步分析可能是气门与气门座处磨损异常，使气门座下沉，造成气门间隙过一段时间后逐渐变小，是该车难起动故障的真正根源。为确认气门密封是否良好，拆下排气消音器和火花塞，使化油器节气门处于关闭状态，拔去进气管上的负压软管，转动曲轴使活塞处干压缩冲程终了时的位置并保持此位置不动。持气压为3 ～5 kg/c耐的橡胶软管对准气缸盖火花塞孔冲人，此时只听见气缸盖排气口处发出“嗤嗤”断续的漏气声，进气管负压接头口处也有气体间断漏出。试验证明，该车发动机的进、排气门确实存在密封不良的现象。分解气缸盖组件后发现，进、排气门和相对应的气门座圈确实已严重磨损并呈坍塌状，其密封用凡尔线的宽度已达2.5 mm。更换新气缸盖和进、排气门并与相对应的气门座适当配研后复装。按要求调整好进、排气门间隙，复装所拆零部件。按动起动按钮，发动机顺利起动且加速有力，确认原冷车难起动及加速差的故障排除。

    气门间隙是指发动机冷机状态时（即35℃以下），气门完全关闭的情况下，活塞位于压缩行程终了上止点位置时，气门杆端面与气门驱动件（或气门间隙调整螺钉端面）之间的间隙。该车出现难起动故障，维修人员先按正常程序检查点火系统，更换火花塞和点火线圈，重新调整气门间隙，但故障仍然没有从根本上消除，其原因是该车的气缸盖气门座圈质量存在问题，已呈坍塌状，导致气门下沉，气门间隙在调整过一段时问后，又出现间隙偏小或基木无间隙的情况，这是该车难起动故障的真正原因。在此提醒广大维修人员，如遇到气门间隙经常需要调整，不久又出现气门间隙偏小的情况，应予以高度重视。这种情况的出现，不是气门座圈下沉，就是气门锥面严重磨损所致。如分解气缸盖检查，气门座圈凡尔线严重磨损且出现下沉趋势，单靠研磨气门座圈是不能从根本上解决问题的，发动机运转过一段时间，该故障还会重新出现。唯的方法是更换气门座圈，没有配件或没有条件更换时，只有更换气缸盖总成了。