一辆本田大鳖125水冷坐式车行驶5.9万km，其怠速、低速及中高速工况基本正常，但回油门后易熄火，维修工曾将该车的燃油供给系统、点火系统全部检查，均未发现故障的根源所在，其回油门熄火原因不明。
    故障诊断：复查故障，起动发动机稍作暖车后加油门至中速运行约1 km后回油门，车辆处于滑行工况但不久即熄火，重新起动车辆，试着将怠速提高至1 800 r/min左右，再行试车故障依旧。卸下火花塞，其电极颜色呈白色，说明混合气偏稀，仔细察看进气管及负压管连接处均末发现泄漏点。但奇怪的是，将火花塞拭净装上后，发动机在怠速工况运行10分钟，存在怠速不稳现象，但不熄火，卸下火花塞其电极颜色变为浅棕色。
    考虑到该车装用的日本京滨VEND化油器设置有空气截断阀  （ACV）装置，根据空气截断阀（ACV）原理推断，如果ACV上的单向阀关闭不严，产生泄漏，会导致回油门熄火现象。分解化油器总成，怠速量孔、主量孔及加浓量孔和各空气量孔未见阻塞现象，空气截断阀上盖，发现其单向阀上卡有一异物，去除后精心复装ACV阀及化油器总成，装车试验，发动机怠速稳定，高速运行时，回油门不熄火，确认原故障被排除。

    原来该车装的等真空化油器上附加有一空气截断阀（ACV）其空气通道分别与发动机进气歧管（提供负压来源）和化油器怠速空气通道相连接，形成一个由发动机进气负压的大小来自动控制的单向阀。当发动机运转时，节气门打开，这时进气管的负压小于ACV阀内控制弹簧的压力。因而单向阀辅助空气通道，由ACV阀进入怠速油路，混合气变稀。当发动机转速上升过程中，回油门的瞬间，节气门怠速关闭时，进气管的负压大于ACV阀控制弹簧的压力（正常情况卜，400～460 mmHg时，ACV阀开始工作）真空膜片被吸上的同时，其单向阀关闭，怠速空气通道进气量减少，因此，混合气相应变浓，从而有效地防止节气门急速关闭时（急回油门）出现的混合气过稀而自动熄火的异常现象。由于该车单向阀上有异物，在节气门关闭时，单向阀不能实现关闭，混合气仍然过稀而造成回油门熄火的故障。