一辆国产双缸125跨骑式摩托车行驶5.2万km，因用户使用车辆不慎，忘记按时添加润滑油，拉坏活塞和气缸，更换新活塞、活塞环和气缸体，起动发动机，试车基本正常。3个月后，用户来维修站反映，在行驶不到2 000 km的情况下，已经添加润滑油近3L。维修工起动发动机，稍作暖车后，带上用户坐在车后座，并关照其注意途中行驶时是否有异常现象。骑行约10 km，用户称发现排气冒蓝烟，机油异常消耗故障原因不明。

    故障诊断：一般情况下，机油消耗过大与排气冒蓝烟有直接关系，现经用户证实车辆行驶途中存在冒蓝烟现象。但冷却车时没有冒蓝烟现象。按照机械原理分析，除了以上因素外，如果发动机存在过热现象，则机油就会通过曲轴箱通气管慢慢蒸发掉，因此，机油消耗过大还应该与曲轴箱通气管是否存在机油蒸发情况有关。为此，维修人员找了一块塑料泡沫（俗称海绵），用细麻绳系牢，然后设法挂在离曲轴箱通气软管口约5～10 mm处（注意不可堵塞通气管口，保证其出气通畅）。累计行驶约20 km路程后取下检查，发现塑料泡沫上有明显油迹，说明该车确实存在机油消耗过大的现象。无奈之下，维修人员只有分解发动机，拆下气缸、活塞及环作详细检查发现，该车左、右缸活塞油环槽下面竟然没有刮油的小油孔。更换上标准活塞，起动发动机，暖车片刻后，上路试车10多km，基本正常。交予用户使用，连续跟踪车辆行驶2 000多km，用户只添加润滑油800 mL，原机机油消耗过大故障被排除。


    原来CB 125T为双缸发动机，曲轴为双拐，其曲拐飞溅作用要比其他单缸发动机大很多，且曲轴箱内的润滑油容量达到1.4～1.6 L（新机加入润滑油1.6 L，平时更换润滑油时则为1.4 L），而其他单缸机的润滑油容量一般只有0.8～1.0 L。况且CB 125T发动机最高空车转速达到13 500 r/min，其飞溅到气缸内壁的润滑油要比其他单缸机型要大得多。故在活塞设计时，故意在油环槽下面设置了小油孔，使刮下来的机油从这个小油孔流到活塞内腔，回到曲轴箱油池内（共他机型的活塞，则按照发动机内部结构、曲轴箱润滑油容量及转速高低的不同进行选择是否在油环槽下面设置小油孔），以增加油环刮油的速度。由于该车装配了不合格的活塞，高速运转时来不及刮去缸壁上的机油，而出现烧机油，冒蓝烟现象。