摘要：本文针对路试验证中及用户反映的摩托车链条异常磨损问题，以机械原理和链传动知识为基础，应用机械系统传动仿真分析软件XXX，建立该款摩托车的链传动仿真分析模型，并用软件进行仿真计算，根据拟定的评价指标，通过多方案对比，找出优化的链传动参数设计方案，较好的解决了链条磨损问题。

    摩托车发动机产生的转矩，经过变速器减速后，从发动机输出轴输出的转矩还是比较小。一般在发动机输出轴与后车轮轴之间设置一个减速装置，以便更经济、合理地利用发动机动力。常见的后传动方式有链条传动、带传动和轴传动，链条传动机械零件少，结构简单，制造和检修都很方便，在国内、外各种摩托车上应用极为普遍。链条传动的组成除链条外，还有发动机变速器副轴（动力输出轴）末端的主动链轮和后车轮上的从动链轮。从动链轮用螺栓固定在缓冲体上，缓冲体通过橡胶缓冲块与后轮毂相连接。在实际使用中，经常发生的问题有：1）链轮异常磨损；2）链条过度拉长。传统方法是调整链轮参数或减一节或几节链条，再通过台架或道路试验来验证方案是否可行，这可能需要很多轮试验才能找到最优方案，期间耗费了大量人力、物力、财力及时间。
    现在，我们可以通过借助仿真分析软件，在软件里完成多种方案的对比分析计算，找出其中优秀的设计参数方案，为新品研发提供决策参考。

    1 问题的提出
    宗申RX3项H（见图1）摩托车深受用户喜爱，在路试时，及后期客户都在反应，发现摩托车链传动系统存在3个问题：1）链条过度拉长；2）链轮异常磨损；3）链条卡滞、跳齿、异响等。这些问题，一方面严重影响了链传动系统甚至发动机的寿命，另一方面也影响了用户的乘骑感受，轻者花费大量维修保养费用，重者发生交通事故，造成重大经济损失。怎样解决链传动系统存在的这些问题？成了设计人员函待解决的一项工作。

    2 解决方案探索
    针对RX3摩托车链传动系统出现的问题，项目组也设计了很多方案。从最初的传动比调校，到改变链轮参数以及后来把普通链条更换为油封链条。通过试验和道路试验，始终没有取得很好的效果。
    CAE分析工程师把作这做为一项全新的分析工作任务，从仿真模拟计算方面人手，找出了一条解决问题的新思路，大家通过多次讨论，从分析软件的选用，工况、边界条件的建立，链轮、链条各项参数设定等方面达成了共识，并对最终分析结果评价给出了几个具体的参数，链传动优化的分析工作正式启动。

    3 分析计算过程
    通过对仿真分析软件的了解，我们最终选用了xxx软件作为链传动的分析计算软件，通过近20个设计方案的反复计算，找到了一款相对较好的方案。并确定了该链传动系统的最优参数，最终完成了该项目链传动系统的分析工作，软件分析的流程大致如下。
    3.1模型建立、调试及边界条件的添加
    在软件里面，通过调用其白带的链轮、链条零件库标准零件，建立初步的链传动模型，再根据设定的方案对相关参数做修改，并确保链条与链轮啮合准确，如图2所示。

    3.2 软件计算
    将链轮各参数（卞要为：齿顶圆、齿槽圆、齿沟圆、齿沟角）作为分析变量进行求解，采用Dynamic求解器，分析时间设为20s，载荷步数为2万步，提交软件进行求解。

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