一辆国产CL125-2跨骑式摩托车行驶5万多km，用户是个生意人，懒得保养车辆，一次外出办事路途较远，骑行10多km后，发动机声音出现异常，随即听见“咯瞪”一声，发动机突然熄火，再也无法起动。推到附近维修店铺检查，曲轴箱内润滑油已经耗光，活塞、气缸等摩擦副零件全部受损。分解发动机，更换所有受损零部件，摩托车起动基本正常。就是有一个奇怪的现象，只要上路骑行5 km以上，车辆就会出现脱挡现象。冷车稍微好些，故障原因不明。

    故障诊断：复查故障：维修人员先骑上摩托车试车，当骑行、段路程后，发觉车辆在五挡状态下，车速忽快忽慢，有明显的发冲迹象，再继续骑行，车辆便出现脱档，由此验证用户叙述的故障确实存在。本着先易后难的原则，先放出曲轴箱内的润滑油，打开右曲轴箱盖，检查处于右曲轴箱侧的变速换挡机构，在发动机不运转的情况下，用拨挡杆依次由1档拨至5挡，再退回1档，没有发现异常情况。再用M10毫米的套筒扳手，边拨动换档凸轮上的螺钉，边旋转曲轴，确认挡位都能进退自如。说明安装在右曲轴箱侧面的换挡机构零件没有问题。根据路试情况来分析，故障点可能是曲轴箱内部的变速器主、副车由齿轮、各种垫片或拨叉等零件存在问题。征求用户同意，分解曲轴箱，作进一步检查。打开曲轴箱后，小心取出变速器换档鼓以及左、中、右三只拨叉，再依次取出主副轴变速齿轮组合。维修人员仔细检查主、副轴变速齿轮组合时，发现控制主轴五档齿轮轴向移动的花键垫圈（4）和主轴组件左端面的垫圈
  （1）漏装，故障点终于找到了。由于控制主轴五档齿轮轴向间隙的花键垫片和主轴组件左端面的垫圈在上次维修时被漏装了，使四档拨挡齿轮爪与五档齿轮爪的啮合接触面积减小，当发动机温度升高，铝合金制造的曲轴箱受热膨胀，其变速齿轮在五档状态下的轴向间隙也同时变大。于是，就出现了热车五档状态下出现脱档故障。找到同型主轴齿轮花键垫圈和垫圈补装上，精心组装曲轴箱内所有变速机构和曲轴组件，合箱后，再注意检查变速机构的变速换挡，最后加入新更换的SAE-15W/40四冲程专用润滑油，起动发动机，稍作暖车后，上路行驶，验证补装垫圈后的变速情况，摩托车在1→N→2→3→4→5档状态下，进退档自如，五档工况下，没有出现脱档现象，确认原车脱档故障被彻底排除。



    原来国产125跨骑式摩托车244FMI发动机变速机构均采用五档“一下式”，即：1→N→2→3→4→5挡  （N为空档），有级变速器采用齿轮常啮合式有级变速器，主要由变速器主、副轴齿轮副等组成（主动轴和副轴上的齿轮配置。发动机的动力经离合器齿轮传递给变速器主轴，再通过变速齿轮传给副轴，安装在副轴上的小链轮将动力传给后轮。有级变速机构分为变速器主轴齿轮和变速器副轴齿轮。在其齿轮变速机构中，部分齿轮固定在轴上或与轴用花键连接，而部分齿轮则可以在轴上空转，每对配合齿轮始终处于啮合状态，可移动的齿轮侧面制有端面拨爪，空套在轴上的齿轮侧端面制有端面爪孔，移动齿轮可使其端面拨爪插人另一齿轮的爪孔中。为便于齿轮爪顺利地插入爪孔，齿轮的爪孔多为腰似形状，这样，主、副轴齿轮之间便可以实现连接而一同旋转。变速换档时，各对齿轮相互啮合，共分六个档位（含一个空档），可实现五种不同的传动比的变速。当四档向五档过渡时，副轴右拨叉将副轴三档花键齿轮向右侧移动，使其花键齿轮上的拨爪与四档齿轮的爪槽脱开。同时，主轴拨叉将主轴四档花键齿轮向左侧移动，使主轴四档花键齿轮上的拨爪插入五档齿轮的爪槽之间，带动其齿轮一同转动，实现主、副轴五档齿轮的连接与传动。