e）机油泵
    机油泵是润滑油的动力源，随着发动机排量的提升，油冷发动机的推广，机油油路的改变，原有的机油泵泵油压力和泵油量的大小逐渐满足不了三轮车的使用要求，但由于受到CG款发动机坐标体系的限制，机油泵结构无法进行大的调整，囚此而出现因润滑部位来油时间长而导致上摇臂卡死、下摇臂及凸轮磨损等问题。
    f）水泵总成
    水泵总成是水冷发动机最关键的部件，水泵的密封性能和泵水能力也直接决定了水冷发动机能否正常工作的关键所在，随着排量的增加和发动机在整车上的安装位置的变化，对水泵的性能提出了更高的要求，在目前水冷发动机水泵故障中，主要体现在水封破裂、动静环表面清洁度差、水泵维修不方便、水泵叶轮因结构单一等方面。水泵叶轮结构目前采用最多的是前弯式和后弯式（见图8），而大多为后弯式，发动机设计着为了进一步提高泵水量一般采取增加叶轮外径和叶片高度来实验，这样必须对右盖和水泵盖外形尺寸作相应调整，否则会因发动机高温问题而导致一系列问题。

    f）进排气门
    进排气门断裂问题是三轮车发动机故障率里面排在前三位的问题，特别是排气门盘部断裂问题尤为突出，一旦出现排气门盘部断裂，会导致发动机活塞打坏，严重会导致整机损坏，具体如图9所示。

      排气门盘部断裂原因是多方面的，我们知道：发动机排气温度接近800左右，而三轮车发动机的温度可能更高，在此温度下排气门的屈服强度是考验气门的一大因素，目前排气门的材料主要是5Cr21 Mn9Ni4N（21-4N），从下表可以看出当排气温度达到800度时，气门的屈服强度大幅下降，不及常温下的60%，抗拉强度不及常温下的50%，因此怎样提高高温条件下气门的强度也就白然成为发动机设计者的课题之一。
 

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