一辆150T水冷踏板车行驶23 000 km，最近出现冷车难起动和加速性能差的故障，火花塞电极发黑，容易烧坏。维修工检查了车上的点火系统，更换过火花塞和点火线圈，并将气门间隙重新调整，但故障仍未排除。故障原因不明。

    故障诊断：在冷车时起动发动机，同时使用万用电表测量蓄电池的起动电压降，结果电瓶电压下降约2.5伏，基本属正常状态。为确认蓄电池的工作状态，又换用一只新的电瓶进行起动试验，发动机仍难以起动，说明电瓶基本符合发动机起动的要求。基于摩托车已行驶4万多km，估计气门与气门座处可能存在密封不良的情况，它会造成发动机难起动和动力下降等故障。为确认气门密封是否良好，先拆去摩托车左侧塑料附件、左侧盖、排气消音器和火花塞，使化油器节气门在关闭状态，拔去进气管上的负压软管，转动曲轴使活塞处于压缩冲程终了时的位置并保持此位置不动。持气压为3～5 kg/c时的橡胶软管对准气缸盖火花塞孔冲入，此时只听见气缸盖排气口处发出“嗤嗤”的漏气声，进气管铜接头口处也有气体漏出。试验证明，该车发动机的进、排气门确实存在密封不良的现象。分解气缸盖组件后发现，进、排气门和相对应的气门座圈已严重磨损，其密封用凡尔线的宽度已达2.5 mm。分别使用32°、45°、60°气门座绞刀，对气缸盖气门座凡而线进行修正，更换新的进、排气门并与相对应的气门座适当配研后复装。按要求调整好进、排气门间隙，复装所拆零部件。按动起动按钮，发动机顺利起动，加速稍有好转，最高车速只有60 km/小时，感觉加速时有发闷的现象，拆下火花塞，发现其电极颜色明显发黑，再测量化油器自动起动加浓装置的电阻值只不到1Ω，说明加浓装置已经失效，更换火花塞和化油器自动起动加浓装置，再度起动摩托车，非常顺利，上路试车，最高车速接近80 km，确认原冷车难起动以及加速差的故障被排除。