摘要：由于水冷发动机广泛用于三轮车，但因传统水冷发动机固有的一些结构缺陷，导致市场故障率相对于风冷反而高，这严重制约了水冷发动机的市场推广，为此我们针对水冷系列发动机气缸头密封垫烧蚀、曲轴滚针异常磨损等水冷常见问题，经过力帆技术部门近3年的潜心研究，对一些关键零部件进行了大胆的原创性设计，开发了战狠水冷系列发动机，发动机耐久性、可靠性得到全面提升，更好地满足市场的使用要求。

    近年来，三轮摩托车发动机已成为广大农民朋友发家致富的好帮手，所采用的发动机也越来越向水冷大排量方向发展，而广大农村特殊的使用环境（重载、路况差、用户的维护保养差），引起发动机温度高而导致气缸头密封垫烧蚀问题，以及其它各零部件在原两轮车发动机的基础上未作重大改进和提升，因而无法满足三轮车这种特殊的使用环境，因此主副轴挡齿轮磨损、曲轴大头滚针磨损、下摇臂磨损、气门断裂等异常问题层出不穷，严重影响到三轮车发动机的使用寿命，同时也严重影响到力帆品牌的推广。

    1 传统水冷发动机结构及现状
    国内首台摩托车水冷发动机2001年在力帆公司诞生以来，水冷发动机成井喷式发展，目前市场上有CG款、CB款、并列双缸款、卧式机等水冷发动机，在所有这些发动机中，水循环结构大多采用的是汽车发动机水循环结构，换言之就是汽车发动机多缸变成摩托车水冷发动机的单缸和双缸结构；在传动部分方面，汽车发动机采用的是冷热机分离，汽车发动机转速相对低，发动机缸温和水温也相对低，零部件加工质量也相对高；而摩托车发动机属于高速机，由于空间结构的限制，冷热机一体润滑，主副轴结构大多采用本田CG 125平台，只是针对三轮车负载大等情况，对齿轮传动比和齿轮模数进行了调整，但由于工作条件的原因，发动机温度普遍比较高，因而带来气缸头密封垫烧蚀、主副轴挡齿轮磨损、曲轴大头滚针磨损、下摇臂磨损、气门断裂等一系列异常问题。
    1.1传统水冷发动机结构
    水泵总成位于右曲轴箱盖上，循环水通过水管进入气缸体圆环形水道进行循环，再依次通过气缸头密封垫和气缸头上的数量不等的条形水槽进入气缸头水道，在气缸头内部循环后直接从侧面上的最高点流出进人外接的散热器中，发动机结构如图1所示。

    1.2各主要零部件现状
    a）气缸体组合
    传统水冷发动机气缸体水道采用的圆环形状态，这样的设计均是从汽车发动机借鉴过来，只不过是多缸变单缸或双缸，结构如图2、图3所示，图2气缸体大多采用铝合金状态（缸套采用铸铁），但也有采用纯铸铁的，而图3右侧图的气缸体，水道为搭桥结构，

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