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3.3曲面建模
本款摩托车的覆羔件形状复杂，且面积大，二维模型曲面的光顺程度将直接影响到产品的外观质量，所以曲面建模的工作量大、难度大、技术性要求高。一般是把整个曲面进行合理的划分，分割成多个曲面，在对各个曲面进行单独设计。进行单个零部件设计时，先将测量的点云（如图7所示）按照曲面造型划分成多个面片，然后针对每一个曲面分别构造网格线生成NURB S曲面。当全部曲面生成后，采用倒圆角或桥接等方式将零散的片体拼接成一个整体，再对整个片体进行光顺检查，对不符合要求的曲面进行多次调和修整，最后完成一个符合造型要求的曲面模型（如图8、图9所示）。
外部覆盖件的一个重要特征是左右完全对称，为了保证设计出来的零件符合这一要求，最有效的方法是只取车身左半部或右半部的测量数据来构建曲面，然后做镜像处理。镜像的结果可能会在左右对称的中心面处出现曲面曲率不连续即不光顺的现象．解决此问题的方法是，先把曲面曲率不连续的部分剪切掉，然后做过渡曲面进行桥接。
覆盖件的结构设计是否合理直接影响到整车的外观质量及装配质量，因此在设计时除应遵循工程塑料零件的设计注意事项外，还要注意以下几点。
a）车架在焊接时误差比较大，因此覆盖件在设计时相互之间约束不能过多，否则会导致覆盖件之的间隙难以控制。
b）用U型锁片的部位需设计凹槽限位，以避免安装时锁片随螺钉旋转。
c）在覆盖件的安装点处需考虑设计加强筋。
d）在设计时应预先定好出模方向，尽量沿拔模斜度方向设计，以减少滑块结构，同时要对模型结构进行出模分析，尽早地发现问题并及时修正。
