待机件完全冷却后，精心测量气缸盖右缸进气门导管孔最小为11.03 mm左右，最大为11.05 mm（其标准值应为11.00～11.018 mm之间），且孔内有较明显的被挤压痕迹，呈不规则形状。检测进气门导管外径为11. 04mm（标准值应在11.050～11.068 mm之间），计算气缸盖气门导管孔与气门导管外径的过盈量最多也只有0.01 mm（正常的配合过盈量应为0.032～0.068 mm）。据此可以作出初步判断，原来是在上几次更换气门导管时因操作不慎，使气门导管歪斜地进入气缸盖导管孔，破坏了正常的过盈配合，当热机状态时，进气门导管在气缸盖导管孔中出现松动，造成曲轴箱内飞溅的机油被吸入进气道而引发冒蓝烟故障。
    由于维修站暂无气缸盖总成配件，只得将气缸盖放入冷水盆中加热到90℃左右，进气门导管放人家用冰箱的速冻格内，并在－18℃温度下恒温2小时以上，取出冷冻的气门导管，用适量万能密封胶涂于进气门导管外圆和与之配合的气缸盖导管孔内，并在进气门导管套上新的
10×1.6 O型密封圈，快速地装入气缸盖。待24小时密封胶完全固化后，精心复装气门导管油封如图4所示及其它所拆零部件，按照正时位置装配好正时链条，左、右摇臂座组件，最后调整好气门间隙如图5所示。起动发动机，暖机数分钟后上路试车2 km，右缸冒蓝烟现象消失。维修站电话跟踪用户3个月，摩托车行驶约1 500多km，未发现其故障重现，确认异常冒蓝烟故障被彻底排除。

上一页  [1] [2] [3]