有一辆国产CL125-2双缸摩托车（仿本田CB 125T）行驶50 000多km，因一次机油添加不及时和机油滤网受堵未能适时保养清理，造成活塞、气缸、凸轮轴和衬套、气门等零件严重磨损，在维修站更换了受损零件，复装试车基本正常。用户行驶不到300km，来维修站反映气缸头有异常声响。维修工拆开检杳发现，凸轮轴的右缸进、排气门桃尖如图7所示和气门摇臂R圆弧面如图8所示磨损严重，更换受损零件后，行驶路程不到400 km，气缸头异常声响又重现。



    维修工根据以上症状初步分析，故障的起因可能是发动机的右侧油路出现堵塞造成的。旋开右曲轴箱盖上的油标尺，使用聚光手电筒照看曲轴右端油道是否装有柔性连接体—一回位弹簧及阀体，结果正常。打开右曲轴箱盖，仔细观察右曲轴箱上侧的铸件油道孔，未见异常，右曲轴箱盖内的机油通道也畅通，说明此处机油通道无堵塞。在冷车状态下，打开气缸盖罩，发动机起动后，注意观察凸轮轴及衬套间润滑油的来油情况：凸轮轴左、右轴端均有较多的机油涌出，不存在油道堵塞的可能。那么到底是什么原因造成右缸凸轮轴桃尖异常磨损呢？再次拆下右缸摇臂座组件，仔细检查气门摇臂R30圆弧面上的镀铬层的情况，只见右缸进、排气门摇臂R30圆弧面上的较深的磨损痕迹，但未见镀铬有剥落现象，只得先更换右缸进、排气门摇臂，但行驶不到300 km，气缸盖内的异常声响又出现了，拆卸检查发现，刚更换上的气门摇臂R30圆弧面上又有异常磨损痕迹，相对应的右缸凸轮轴桃尖同样磨损严重。而左缸进、排气门摇臂R30圆弧面和凸轮轴桃尖则磨损正常。

    维修人员正在为此百思不得其解时，恰好有CL 125-2摩托车工厂技师市场走访，故请来现场帮助查找故障根源。工厂技师同样将维修工所查零件点再次复查一遍，也没有找到故障的蛛丝马迹。正在苦思冥想之际，技师在观察气缸盖左右缸进、排气门时意外地发现，右缸进、排气门上的弹簧盘平面，均低于左缸进、排气门上的弹簧盘平面约3 mm，再打开同型款CL 125-2气缸盖罩，确认了故障车右缸进、排气门土的弹簧盘平面如图9所示，确实与其它正常使用的车辆的进、排气门上的弹簧盘平面高度如图10所示存在明显差异。工厂技师反复思考：问题的症结可能就在这个不引人注意的地方，仔细询问维修人员当时更换气门时的其体细节得知，由于当初更换气门和复装气缸盖的小学徒工已经离开维修站，实际情况不十分清楚。只有分解气缸盖，使用专用工具取出左、右缸进、排气门气门锁片（有的维修工称为锁片），与左缸进、排气门气门锁片比较发现，右缸进、排气门上的气门锁片锥形大端面至突出的R1（此处与气门杆R1×2 mm锁片槽配合）圆弧中心尺寸为1 mm，而左缸进、排气门上的气门锁片锥形大端面至突出的R1实测尺寸为4 mm如图11所示。

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