众所周知，四冲程发动机进气排气时，配气机构中的凸轮轴在链条或齿轮（链条机型和挺杆机型如图1所示）等零件的带动下作旋转运动：气门打开时，凸轮轴桃尖向上运动，在杠杆作用下，带动气门摇臂向下运动，同时压住弹簧座及气门弹簧进行压缩（如图2所示），气缸开始进气或排气；气门关闭时，凸轮轴桃尖向下运动，同样在杠杆作用下，带动气门摇臂向上运动，气门弹簧则收缩复位，气缸开始压缩或爆炸，如此反复，使发动机保持连续工作。这样一个简单的运动，必须有一个过渡的零件介于气门杆和气门弹簧座之间的位置，这样既能卡住气门与气门弹簧座密切配合，还要便于拆装（如图3所示）。由此，气门锁夹（维修人员称为锁片，下同）应运而生（共分两片）。有了这个过渡小零件，发动机进、排气时，气门就不会掉入气缸，在弹簧的作用下，气门还能够迅速回位。从（如图4所示）看到，气门杆上端制有R1×2mm的凹形槽，气门锁片内侧制有R1凸形圆弧，恰好卡在气门杆上端的R1凹形槽内（如图5所示）；气门锁片外侧制有20°的外锥面，与气门弹簧座内侧20°的内锥面密切贴合（如图6所示），这样便能使气门杆与气门弹簧座有效而灵活地结合一起。装配锁片时，需要专门的安装工具压缩气门弹簧，方可取出或装上锁片。这么一个不太引人注意的小锁片，如果因为其某个部位尺寸存在差异，造成发动机配气机构出现异常故障，一般人都不会相信。大家别急，请静下心来，看完下面一则故障实例便会什么都明白了。

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