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1.2冷却系统工作原理
本田250冷却系统工作原理，冷却系统利用节温器自动调温的功能设计了大循环和小循环两条冷却液循环通道。当发动机在室温状态下启动时，节温器主阀门关闭，旁通阀打开，水泵在曲轴的带动下转动，风扇不工作。冷却液经过水泵增压后以一定的速度流经缸体和缸头水套，并带走缸体和缸头多余的热量。当冷却液温度低于T2（节温器设定的开启温度）时，冷却液未经过散热器只经过旁通阀进行小循环，实现发动机的快速暖机；随着发动机的工作，冷却液温度逐渐升高到T2，这时节温器主阀门逐渐打开，旁通阀逐渐关闭，此时冷却液一部分通过主阀门流经散热器散热后回到水泵进行大循环，另一部分通过旁通阀流回水泵进行小循环；随着冷却液温度的升高节温器旁通阀完全关闭，高温冷却液通过主阀门进入散热器，冷却后重新流回水泵进行下一个循环。若冷却液温度超过风扇开启温度时，ECU通过控制风扇工作来强制空气流动，加快散热器的热交换效率，达到控制冷却液温度的目的。从而控制发动机工作温度在适宜的范围内变化，保证发动机的综合性能。
摩托车水冷技术的关键是利用散热器和风扇以及冷却液的大／小循环维持冷却液温度在一定范围内变化。如果冷却液温度过高不能够及时的将燃烧室多余的热量带走，就会造成发动机过温，影响正常工作，导致零部件强度降低，机油变质，破坏配合，加剧零部件的磨损，最后导致发动机的性能大幅降低直到报废；相反，如果在工作过程中冷却液带走了过多的热量就会出现发动机过冷现象，导致工作效率降低，增加单位时间的耗油量，润滑不良，加剧零部件的磨损，降低发动机的正常使用周期。所以为了更好的维持冷却液温度在各种不同的工况下都在设计的温度范围内变化，对每一款车型进行散热器和风扇的匹配是最直接的手段，通常以冷却系统在最极端的工况下冷却液温度的控制作为匹配散热器和风扇的设计参数。
