2.1怠速、空载冷却液温度变化
    摩托车在室温下怠速启动时，由于摩托车相对静止不动，所以发动机的温度全靠冷却系统维持。发动机的暖机过程和冷却过程中冷却液的温度变化应该如图3所示。

    根据图中曲线可以看出，摩托车从温度T0起动保持怠速工况经过时间T1后冷却液温度上升到节温器开启温度T2，这时大循环突然开启，散热器中的冷水很快进人发动机造成冷却液温度迅速下降至T1。由于冷水的加入引起节温器震荡致使t1-t2这一段时间冷却液温度波动缓慢上升；经过时间t2后冷却液温度达到风扇的开启温度T4后，ECU控制风扇开始工作，经过时间t3后冷却液温度很快下降到风扇的关闭温度T3，这时ECU得到传感器传回的温度信息后控制风扇停止工作，由于风扇停止的滞后性和散热器中冷却水相对发动机存在的延迟导致了冷却水在时间t3-t4之间温度低于T3。在时间t5时温度再次上升到T4，冷却系统开始下一个工作循环。如果摩托车一直保持怠速冷却系统将一直通过风扇的循环工作维持冷却液温度在T3和T4内波动。
    2.2高温、低速、大负荷
    摩托车在高温环境下（环境温度40℃左右）、低速大负荷，最容易造成发动机的温度过温。这种情况作为发动机的高温极限工况，此时冷却液温度的变化应该如图4所示。

    由图可知摩托车从温度 T0起动，由于发动机负荷大、环境温度高所以发动机的暖机过程很快。经过时间t1冷却液温度升高到节温器的开启温度T2后，大循环突然开启，这时因为散热器中未加热的冷却液进人发动机引起节温器震荡，冷却液温度在T1以上出现大幅波动，但整体保持上升趋势。经过时间t2冷却液温度达到风扇开启温度T4，ECU得到信号后控制风扇开始工作，直到时间t3冷却液温度下降到T3后风扇停止工作。因为环境温度高车速低，所以冷却液温度下降缓慢，风扇停止后在时间t5时温度再次升高到T4系统开始下一个工作循环。冷却系统通过风扇停止快速升温和风扇工作缓慢冷却的循环维持冷却液的温度，进而达到控制发动机温度，所以风扇匹配要符合在最大负荷下发动机不过温的设计准则。
 

上一页  [1] [2] [3]