摩托车水冷发动机的冷却循环装置（如图1所示）主要由散热器、进水管、水泵、节温器、热传感器、出水管、温控开关、冷却风扇、蒸汽空气阀（俗称散热器盖）和储备水箱等组成。发动机启动后的运转初期，节温器的阀门关闭，冷却液仅在水套内缓慢流动，只有极少量的液体从节温器低温出口流入散热器，参与小循环冷却。由于低温出水口的截面积小，所以此时循环水的流量很小，发动机的温度上升很快。当水温升高至72±2C°时，节温器内的石蜡膨胀使阀门逐步打开，水从高温出水口和低温出水口同时流向散热器，待水温达到81.5±1.5C°时，节温器内的石蜡膨胀到极限，阀门全部打开。此时流量变大，开始水的大循环冷却。高温水流入散热器后使水温降低，流回水泵重新循环。为更好地控制好冷却液温度，在散热器出口处还设置有温控开关。当冷却液温度超过98±4C°（少数车型也有采用88±4C°开启的温控开关）时，温度信号被传送至散热器电机，冷却风扇开始工作，使散热器周围的空气被强制性地流动，以加快其热量的散发。倘若摩托车处于连续高速行驶或负载较大时，循环水路中的水温将继续升高，水压也同时增大，当冷却系统内的压力达到75～105kPa时，散热器盖内的蒸汽阀会开启，水管路中会有部分冷却液流入储备水箱。发动机停止运转后，循环水路中的水温则下降，水汽凝结以及水的收缩，冷却系内形成一定的真空，当冷却循环系统内的真空达到-12kPa时，散热器盖内的空气阀会及时打开，冷却液通过虹吸管流回散热器内，使冷却系统内外压力平衡。同时，冷却系内因蒸发而损失的冷却液自动得到补偿。这种具有双向控制的闭式循环冷却系统，保证了发动机在各种不同工况下都始终处于最佳的温度范围内工作，从而不会因热负荷升高而发生活塞结胶、活塞拉缸以及机油温度升高等故障，大大提高了冷却效果和冷却系的利用率。

我们从上面介绍的冷却循环系统的工作原理可以找出水冷发动机常出现高温的主要原因如下。

（1）冷却液容量严重不足；（2）散热器水道内空气未放尽；（3）散热器水箱（或有裂缝）泄漏；（4）冷却水管老化泄漏冷却液（或卡箍松动）；（5）小循环水管老化泄漏冷却液；（6）散热器盖蒸汽压力阀提前打开（车仍行驶）；（7）水泵或叶轮体破裂、叶轮与泵壳间严重磨损；（8）叶轮被污物或其它杂质阻塞；（9）水泵密封性差；（10）长时间使用硬水、使水道生成水垢容积变小。 （11）节温器： ①膨胀液体泄漏②节温器锈蚀使阀打不开 ③水垢过多，阀门卡滞在关闭状态④膨胀筒破裂，水温升高阀门不能打开。（12）传感器：传感器失灵或其线路断开；（13）温控开关及电机：温控开关失灵或线路断开、风扇电机故障；（14）汽缸盖与汽缸体结合面：①汽缸盖与汽缸体结合面严重翘曲；② 汽缸垫表面明显划痕及氟橡胶成分脱落；③ 汽缸盖与缸体扭紧力矩因螺栓松动变小。（15）燃油系统 ： ① 浮子室油位过低使混合气过稀；

② 进气管老化开裂或O形圈密封失效 。（16）配气机构： ① 气门间隙过小； ② 进排气门漏气；（17）机油泵及机油：① 机油泵严重磨损，影响正常润滑； ② 曲轴箱机油滤网因异物杂质严重堵塞；③ 曲轴箱加注的润滑油过多，使运动零件阻力加大，冷却空间不够，造成发动机过热。 ④ 曲轴箱机油油量过少，或机油严重变质，发动机缺乏正常的润滑，导致发动机过热。

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