2 国标试验方法
    将车辆置于测量平台上且使车辆轴系与可倾斜测量平台坐标系相一致，分别使侧支架支架和主支架处于驻车位置，支持车辆。受试车变速器换入空挡位置，如果受试车有驻车制动或其变速器有驻车档位，则处于驻车制动状态。受试车方向把处于方向锁住位置，如果方向把向左或向右都能锁住，则就两种状态分别进行试验。在各种支撑状态下，使平台从水平位置缓缓转动倾斜，测定受试车开始翻转到规定限值为止。在此过程中，车辆不允许侧翻或滑动。

    3 欧标技术要求以及其与国标的区别
    欧洲最新法规（EU） No 44/2014《L类车辆结构与一般认证要求》附件X VI支架适用要求对L类车辆的侧支架和卞支架的技术要求和试验方法进行了详细的描述，该附件中具体技术要求与国标大致相同，有以下3点区别。
    a）限值不同

    由表1可以看出，国标和欧标在限值方面有很大的差别，国标以“。”为单位，而欧标以“％”为单位，将欧标限值换算为以“。”为单位后其限值远远低于国标限值。

    b）欧标规定了支架适用寿命
    如果车辆装配有两个支架，则每个支架至少能正常运行10 000个循环而不失效；如果车辆只装配有一个支架，则其至少能正常运行15000个循环而不失效。
    c）欧标对侧支架有特殊要求
    如果车辆侧支架处于支撑状态时，车辆不能被启动，则侧支架不需自动回位装置；如果车辆测支架处于支撑状态时，可以启动车辆，则在车辆恢复至正常垂直驾驶位置时或车辆由驾驶员操作向前移动时侧支架应能自动回位。
    此外，侧支架的设计和制造必须满足当无人看守且车辆侧支架处于支撑状态时，如果倾斜角度被无意改变后，侧支架不能自动收回，防止因侧支架自动收
回造成车辆损伤。

    4 欧标试验方法以及其与国标的区别
    欧标驻车稳定角的试验分为两个部分，分别是车辆在倾斜面上的驻车稳定角测试以及装配侧支架的车辆在水平面上的稳定性测试。
    车辆在倾斜面上的驻车稳定角测试过程与国标相差不大，这里就不再详细说明。
    装配侧支架的车辆在水平面上的稳定性测试针对侧支架具有自动收回功能的车辆进行测试，防止车辆在受到外力时，其倾斜角度发生改变而导致侧支架自动收回而造成的车辆损伤。具体做法为：车辆停驻在水平测试台上且侧支架处于支撑状态，将车辆往垂直方向移动3°，即将车辆纵向中心平面与支撑面之间的夹角往垂直方向增加3°。如图6，将图中。角增加3°，且此过程中，车辆侧支架不能脱离地面。观察车辆侧支架是否自动收回，如未收回，则通过该项试验，如收回，则不满足标准要求，未能通过该项试验。

    以上即为驻车装置的技术要求与试验方法。由于对标准的理解各自不同，难免存在一定的差异，因此，文中不妥之处，敬请读者谅解并提出宝贵的意见。
 

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