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3 规范操作及注意要点
一旦确认凸轮轴即轴承或衬套没有质量问题，须清洗干净才能进人装配。同时需注意以下几点：
a）拆卸前必须充分了解发动机的运转状况，配气机构的运转情况，仔细倾听其运行声音是否异常等。有部分车型的凸轮轴一端或两端为滚动轴承，在装配前一定要仔细倾听其运转声音，不能有杂音，轴承游隙要适当。因为只有在拆卸前掌握了这些基本情况后，才能为分解配气机构和查找故障根源打下良好的基础。
b）检查配气正时，须在摩托车停机10～20min，发动机温度下降后，打开气缸盖罩。先按照各型摩托车发动机的技术要求，检查配气正时装配是否正确：旋转曲轴，使检测缸活塞处于上止点位置（即压缩冲程终了时的位置），检查磁电机飞轮上的“T”标记是否与左曲轴箱盖正时孔上的标记对齐如图45所示。此时注意观察正时链轮两边的刻线是否与气缸盖上平面平行，因零件制造累计误差，允许正时链轮两边的正时刻线与气缸盖上平面，上下偏差2。左右，最多不得大于1/2链齿的角度如图46所示。
c）按照气缸盖螺钉紧固时相反的顺序，分2～3次依次松开气缸盖螺钉。若不熟悉该车型，原则上先旋松螺纹直径小的螺钉，后旋松螺纹直径大的螺钉。如果拆卸顺序相反，会使小直径螺钉因为承受不了大的扭矩而产生变形或损伤。
d）部分车型的凸轮轴中间轴颈安装有正时链轮（如：CB 125T款摩托车凸轮轴），技术要求中间轴颈与凸轮轴中心同心度不超过0.03mm。如同心度超差过多的话，则会引起正时链轮链齿的径向跳动异常，由此带来正时链条的运行异声，在这种状态下长期使用的话，正时链条和正时链轮必然产生异常磨损。对此，可将凸轮轴两端轴颈放置到V型铁上，磁性百分表架固定在平板上，将百分表测量头轻轻推到凸轮轴φ30mm轴颈台阶上如图21所示，转动凸轮轴360°以上，其百分表盘显示跳动数值的1/2，即为凸轮轴φ30 mm轴颈相对两端轴中心的径向跳动。若其数值达到0.05 mm，即可判定为不合格品。
e）普通车型的凸轮正时链轮、正时齿轮与凸轮轴之间一般有销或键进行定位联接。旋紧凸轮轴轴承座螺栓或螺母时，必须按照各车型维修说明书规定的扭矩紧固，不能过大，也不能过小。如扭矩过大，会使凸轮轴座受力过大而变形，不但使油间隙变小，还会引起凸轮轴颈与轴座孔因间隙过小而异常磨损。若扭矩过小，则螺栓在发动机工作过程中容易松动，且凸轮轴轴承及轴承座在热机后受热膨胀间隙过大，从而产生运转噪声。按照常规螺栓的紧固力矩，M6螺栓力矩为10～12 Nm，M8螺栓力矩为18～23 Nm，M10螺栓力矩为38～43 Nm。紧固时，采用从中间向两边逐步旋紧的方法，一般情况下，分2-3次逐渐加大扭矩旋紧如图47～49所示，避免凸轮轴产生不必要的安装应力。
f）摩托车发动机用气门摇臂座通常由铝合金材料制造如图50, 51所示，部分摇臂座配件偷工减料，为假冒伪劣产品，其材质的致密度与正规厂家相差较多，摇臂座半圆槽孔在紧固后难免会产生极度变形。造成的直接后果是，变形的摇臂座半圆槽孔压迫凸轮轴两轴端的轴承或衬套，使其在非正常状态下工作，久而久之，滚动轴承的滚道变形磨损，衬套内孔摩擦磨损，并发出异常声音。因此，在更换凸轮轴及轴承或衬套时，不要忘记仔细检查气门摇臂座的半圆槽孔，一旦确认严重变形，故障摇臂座与配件摇臂座放在一起对比即可知晓如图52所示，应及时予以更换，避免留下故障隐患。对新气门摇臂座配件的材料怀疑时，建议采用最快最佳的方法进行鉴别，就是将新旧摇臂座在同等零件的情况下，分别放到电子秤上一称，重量轻于10g以上，即可判定为铝合金材料致密度差，属于不合格品，不能装配使用。
