—也可在气缸盖上进行实机检测，其检查方法是：将磁性表座及百分表设法固定在化油器顶盖上（或车架的适当位置），凸轮轴两端装上衬套，装到气缸盖凸轮半圆弧槽内（如图20所示），使凸轮轴左端键槽朝向左缸进气口方向，将百分表测头搁到凸轮轴基圆部位约1 mm的压缩行程（进、排气凸轮轮流测），并使百分表指针归零，以便干测量。此时将凸轮轴左右转动各80°（因凸轮轴基圆包角不到 180°，故只能左右转动各80°），同时注意观察百分表指针的读数，小于0.02 mm为合格品，若其百分表指针的读数超过0.08 mm（即大于气门间隙值），凸轮轴基圆径向跳动过大，会引起难启动、怠速不稳和加速性能差等故障，可判断该凸轮轴基圆跳动严重超差，应予以更换。

    —如没有以上检测条件，则将发动机检测缸处于压缩冲程终了的位置，按标准值调整好气门间隙。持标准间隙值的塞尺片塞于气门间隙调整螺钉与气门杆端之间。以此点为中心，顺时针和逆时针方向各转动曲轴约160°，在曲轴所转过的320°范围以内，塞在气门间隙调整螺钉和气门杆端间的塞尺片，不得有时紧时松的现象。否则，即可判断该凸轮轴的基圆跳动超差。另外，在检查凸轮轴零件时，还应注意其轴两端轴颈外圆面上的油槽以及衬套，不得有毛刺、异物等异常现象。最后再检查凸轮轴轴颈与轴衬套的磨损是否超差，若超过使用极限值，会使凸轮轴颈与其配合的孔间隙增大，凸轮轴在转动过程中产生径向位移，不但引发运行噪声，而且会使气门开度减小，充气系数降低，发动机功率下降等一系列故障。
    e）检查凸轮轴轴承（或衬套）
    凸轮轴轴承（或衬套）是支承凸轮轴运转的重要零件，如果磨损严重或损坏，均会对凸轮轴的正常工作带来不同程度的影响。检查轴承或衬套是否平滑、有无抖动，衬套的内孔是否严重磨损等，。如果有条件时，可将凸轮轴安装在轴承或衬套内，快速旋转凸轮轴，仔细观察凸轮轴是否抖动等异常现象。
    对采用衬套结构的凸轮轴，在去除凸轮轴两端的衬套后，可将凸轮轴两端轴颈放置在V形铁上，使磁性百分表并调整其表头与凸轮轴中间轴颈φ30台阶面上（如图21所示），旋转曲轴360°以上，标准的径向跳动应≤0.03 mm（使用极限值为0.05 mm）。若凸轮轴翘曲度超过使用极限，会造成正时链轮齿面的连锁跳动，不但会影响与正时链条的张紧度，还会使正时链条与正时链轮啮合处产生异常噪声。衬套同心度技术要求较高（O应小于0.02 mm）超差过大时，可持游标卡尺测量。误差不太明显时，只有采取以下方法进行测量：可先将凸轮轴卸去，只留衬套在气缸盖上，并使衬套上的空心定位销嵌在气缸盖定位销槽内。持磁性百分表头在衬套内孔，留约0.20 mm压缩余量。此时将衬套轻轻地转动，使衬套上的空心定位销缓慢离开气缸盖定位销槽，直至定位销转至气缸盖定位销槽对面一侧为止。此时，应仔细观察百分表指针读数，用最大值减去最小值即是衬套同心度的实际误差值。再将衬套翻身180°，再按以上方法进行检测即可。

    f）检查润滑间隙
    有部分车型的凸轮轴是安装在凸轮支座孔内的，对于这种型式的凸轮轴，应检查其润滑间隙，即凸轮轴支座的内径与凸轮轴颈部的外径之差。检查时，可用百分表测定凸轮轴支座孔内径（如图22所示），用此值减去凸轮轴颈部外径的测定值，即可得出配合间隙。若配合间隙大于各型摩托车维修说明书规定的使用极限值，需更换新凸轮轴，并计算其间隙是否在标准值范围内，否则，应更换凸轮轴或凸轮轴支座。不能使用百分表测量凸轮轴支座孔时，可用塞尺片测量。其操作方法如下所述。

    —拆去凸轮轴支座螺钉，将适当厚度的保险丝（厚度为维修手册规定值的1.2～1.5倍）插人凸轮轴轴颈处（如图23所示），合上凸轮轴支座，按规定的扭矩紧固凸轮轴支座螺栓（注意不能转动凸轮轴）。

    —再次旋松凸轮轴支座螺栓，取出凸轮轴支座，测量被凸轮轴支座与轴颈压扁的保险丝，此时测量的保险丝厚度值，即是该车型凸轮轴轴颈与凸轮支座孔的润滑间隙值。如果测量的润滑间隙值已超过使用极限值，则应视具体情况更换凸轮轴、凸轮轴支座或气缸盖。

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