宝马N20发动机运行不稳定，存有曲轴传感器/爆震控制系统故障
    开发序列：E84、E89、F10,F11、F18、F20、F21、F25、F30、F31、F35、N20发动机。
    故障现象：启动困难。发动机运行不稳定。发动机功率降低。排放警示灯（MIL）亮起。变速器过热报警。DSC故障灯亮。
    DME中存储了下列故障存储信息：
    对于E系列：2FDA曲轴传感器，信号缺失。2FDB曲轴传感器，曲轴传感器信号受到千扰。303E爆震控制系统，系统故障。
      对于F系列：16001曲轴传感器，信号缺失。160020曲轴传感器，曲轴传感器信号受到干扰。168A20爆震控制系统：系统故障。
      变速器控制单元可能存有：
    CF2C21信号（发动机曲轴转速标记不良的使用信号质量，0xA5）未定义，DME/DDE发射器。4209A4温度传感器：热方式3识别到温度过高，变速器油冷却管道有可能损坏。
      DSC可能存有：D36D54信号（曲轴1扭矩，0X0A5）无效，发射器DME/DDE。
      故陈诊断：曲轴传感器安装错误，损坏或者传感器轮（增量轮）故障／损坏。
      故降排除：
      （1）检查到曲轴传感器的线束和插头连接。
      （2）检查曲轴传感器是否正确安装，特别注意导向销要正确地插入导槽。请参考REP 1214521更新曲轴上的脉冲传感器（N20）的图片保证安装正确。
    （3）用IMIB示波器功能来检查曲轴传感器信号。如果观察到不正确的信号，更换曲轴传感器，并参考REP 1214521更新曲轴上的脉冲传感器（N20），注意导向销的正确安装。
    （4）再次用IMIB侧量，如果信号还是不正确，拆下飞轮并更换传感器轮。
    处理传感器轮时必须非常小心，不能被压，被撞击，远离金属微粒和金属零件。不遵守规定的话可能会影响精细的磁性结构导致曲轴信号故障。如果新的传感器轮看起来已经有物理的损坏，请不要使用。
    注意：曲轴传感器功能方面信息，请参考ISTA的功能说明FUB-FUB-FB-GZ-B6203-F01曲轴传感器。

    宝马N52T发电机电压过高、电压过低、不充电
    涉及车辆：F02、F10、F11 、F18、F25、N52T发动机。故障现象：用电器无法工作／被关闭。电动转向系不灵活。各种警告灯（EGS、DSC、ABS等）亮起。发电机不提供电流或生成的电压过高。蓄电池过度放电或在电压过高时过量充电。发动机可能熄火。根据蓄电池的不同的充电状态，可能可以重新启动。该故障偶尔发生在已达到工作温度的发动机上。
    DME故障码存储器记录有以下故障：CD9304（串行数据接口，信号：通信故障）以及213301（电源管理，电压过高：识别到电压过高）和／或213401（电源管理，电压过低：识别到电压过低）。
故除诊断：
    损坏的点火线圈对发电机临时产生干扰：发电机未损坏。损坏的点火线圈对发电机经常产生干扰：发电机已损坏。
    提示：没有关于点火线圈损坏的DME故障代码存储记录。
    故障排除：
    此措施已转移至ISTA/D 2.38.0,因此只能通过车辆诊断使用。处理客户投诉时，用ISTA/D进行诊断，并执行相应的测试模块。

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