5．左侧、中部和右侧喷嘴加热装置
    （1）概述。对喷嘴进行电加热。因此可防止喷嘴冻结。中部喷嘴加热装置的安装取决于车型系列。
    （2）功能描述。总线端Kl. 15接通之后可激活喷嘴加热装置。如果车外温度低于某个数值，则接线盒电子装置（JBE）、前部电子模块（FEM）或车身域控制器（BDC）通过脉冲宽度调制信号（PWM信号）控制喷嘴加热装置。喷嘴加热装置由可加热式电阻器构成。半导体电阻按照PTC原理（PTC表示正温度系数）工作。电阻器越热，其电阻就越大。打开喷嘴加热装置时有高电流流过。随着不断加热，这个电流逐渐减小，如图9所示。

    （3）结构及内部连接。接线盒电子装置（JBE）、前部电子模块（FEM）或车身域控制器（BDC）为可加热喷嘴供电，如图10所示。

    喷嘴加热装置的标准值见表6。

    （4）特性线及标准值。加热元件的PTC电阻自规定温度TR min起具有正温度系数。也就是说，随着温度的上升，电阻也增大。因此可以限制最大电流消耗（物理过热保护）。PTC电阻器的电子作用是使喷嘴温度对喷嘴加热装置毫无损害。电阻增大意味着加热功率降低。就此而言，当温度升高时，已经在线形电阻范围（工作范围AB）中调低加热功率。然而在图11右侧区域变平坦的曲线是无效的。通常无法到达该区域。

    喷雾加热装置的标准值见表6。
    （5）诊断提示。喷嘴加热装置失灵时，预计将出现下列情况：接线盒电子装置（JBE）或前部车身电子模块（FEM）或车身域控制器（BDC）中的故障记录。该诊断可以识别断路、对正极短路和对地短路。无法识别单个加热元件是否失灵。可通过诊断系统对喷嘴加热装置进行功能检查。
 

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