一辆行驶里程约1400 km的奔驰E230(W211)轿车。车主反映：该车发动机故障灯常亮。

    接车后：首先验证故障现象，起动发动机．仪表盘上的发动机故障灯亮起，同时还伴随有发动机抖动的现象，汽油表显示汽油还有1/10左右。利用DAS检测，发现发动机控制单元中有当前故障代码0637(P0304）和0638(P0304)，故障代码0637的含义是Misfiring of cylinder 4;Damages TWC第4缸失火，导致三元催化转化器损坏）；故障代码0638的含义是Misfiring of cylinder 4;Worsening ofexhaust emission values(第4缸失火，导致排放超标）。发动机点火模块电路如图1所示，R4为火花塞,W11为发动机搭铁Z6为搭铁结点，Z7/35为Mle端子87结点，点火线圈(T1/4）的端子1由Z7/35结点提供87号电，端子2和端子3搭铁，端子4是控制线。根据初步检测的结果和点火模块电路分析，可能的故障原因有汽油油品问题、点火线圈故障、喷油器故障、线路问题、发动机控制单元故障。

    利用DAS观察发动机系统的实际值，如图2所示，空燃比正常，只有第4缸失火；检查汽油品质，没有发现异常；拆下第4缸点火线圈、火花塞及喷油器，与第1缸对换，清除故障代码后试车，发动机故障灯还是亮，再次检测发现仍然是第4缸失火．第1缸工作一切正常；检查发现发动机系统有新的软件，对系统进行升级后试车，故障依旧；根据电路图检查第4缸点火线圈的供电压为12.6 V．正常，检查搭铁状况，搭铁良好。

    利用HMS测量点火线圈的次级电压波形，如图3a所示，与正常车点火线圈次级电压波形（图3b)相比．发现点火线圈的次级电压很低，根本不能点火：再测量点火线圈的信号线，从发动机控制单元到点火线圈这段线没有断路或短路；测量喷油的线路正常。根据上述检测结果分析为发动机控制单元损坏。

    故障排除更换发动机控制单元，并对发动机控制单元进行程序升级及设码后试车，一切正常。