一辆行驶里程约16000km, 搭载了EcoBoost GTDi 2.0T涡轮增压发动机和Powershift双离合自动变速器的11款长安福特蒙迪欧致胜轿车。车主反映：该车因发动机故障灯异常点亮。另据车主反映，在正常行驶过程中，有时会出现发动机怠速不稳的故障现象。

    接车后：首先查看了该车的维修记录，发现此车一直定期维护，且没有事故修复的记录。试车验证故障，发现发动机故障灯异常点亮，而发动机运转正常，并没有出现驾驶人所述的故障现象。连接IDS故障检测仪，读取故障代码，得到故障代码“P0204:13-27-PCM"，含义为第4缸喷油器电路开路；"P0304:92-27-PCM"，含义为监测到第4缸失火。另还有一个关于1号爆震传感器(KS)的故障代码P0325。

    根据上述检测结果分析，怀疑是发动机第4缸喷油器的控制电路接触不良，偶尔出现断路，引起第4缸工作不良．导致发动机出现怠速不稳，同时PCM监测到第4缸失火，于是点亮发动机故障灯。但是1号爆震传感器的故障代码是如何产生的呢？仔细思考后认为，有可能是第4缸喷油器的控制线路与爆震传感器的控制线路存在关联。

    查看该车的电路图，仔细寻找线索，发现喷油器相关控制线路与爆震传感器的控制线路均经过连接器C11-CD（图1和图2)。怀疑是连接器C11-CD存在问题。于是找到连接器C11-CD的位置并起动发动机，然后晃动连接器C11-CD，发现在晃动的过程中发动机明显出现工作不良的现象。至此初步判断故障是由该连接器接触不良导致的。

      断开连接器C11-CD进行检查，发现连接4缸喷油器及1号爆震传感器的端子确实有接触不良的现象，端子的横向中心部位已变成黑色（图3），这明显是因接触不良导致电阻过大后产生的现象。

    故障排除将连接器C11-CD的所有端子按照标准要求进行处理并装复。用IDS清除相关故障代码后起动发动机．发动机工作正常，多次晃动连接器C 11-CD的线束，发动机工作状态依然良好。然后找了段颠簸路面试车，车辆工作一切正常。至此，故障彻底排除。此类故障属于偶发故障．不易找到故障原因．在故障诊断过程中要结合故障现象和检测结果进行分析和检查，才能准确找到故障点。