一辆奔驰W221（S350）汽车，行驶中右前轮处突然一声巨响，随后车身高度立即下降至最低位置，致使车辆无法行驶。

接通点火开关，仪表板上显示“AIR MATIC VISITWORK SHOP”（检修空气 悬架系统）。起动发动机并挂入档位后，仪表板上显示“AIR MATIC STOP CARTOO LOW”（空气悬架系统故障，停车!车身太低）。按下仪表板上的车身高度控制按钮，车身不升高。

根据以上检查结果，可以断定该车的空气悬架系统有故障。将车升起，拆下发动机下护板，发现空气悬架系统空气泵已经损坏，其中的干燥剂也掉下来了；检查该系统其它部件，发现2 个前减振器顶端已经损坏开裂，不能继续使用。

更换损坏的部件后，起动发动机，可听到空气泵工作的声音，同时感觉到车身在升高。车身升高后，空气泵仍然继续工作，此时仪表板上显示“AIR MATIC VEHICLE RISING”（空气悬架系统故障，车身正在升高），说明空气悬架系统还是有问题。初步判断问题应在电路上，遂连接DAS 诊断仪进行检测，但没有显示故障码，只显示实际值为空气泵一直在工作。

该车的空气悬架系统由空气泵、储压罐、空气分配器、水平位置感测器、控制单元和前、后气动减振器等组成，空气泵不受控制持续工作，可能是由于控制单元持续接收到车身升高信号引起的。

根据故障现象分析，可能的原因有三点，一是空气泵控制元件或其线路有故障；二是控制单元有故障；三是水平传感器位置不对，导致测量不准确，使空气泵一直工作。

如果控制单元或线路有故障，一般 DAS 可以检查出来，根据用 DAS诊断无故障码的情况，基本可以排除控制单元有故障的可能性。经测量，水 平 位 置 传 感 器 的 信 号 电 压 为2.5V，在正常范围（2.3～ 2.7V）内。最后，检查空气泵控制元件及其线路，在发动机室保险丝盒内找到空气泵控制继电器，用手拍了几下，空气泵停止工作。拆开该继电器检查，发现其触点已严重烧蚀。更换空气泵控制继电器后，故障排除。