一辆行驶里程约2万km，配置271型CGI缸内直喷发动机的奔驰E260轿车。车主反映：该车发动机故障灯亮，并且启动时间很长。

    接车后打车，发现启动机转动有力，但要启动5-6s才会着车，就像刚启动时没有供油一样，着车后一切正常，熄火后马上启动还是不好启动。启动后发动机故障灯常亮。询问客户得知，此故障最近几大才出现，行驶中低速正常，急加速时或者高速时有供不上油的感觉。首先连接Star-D进行快速测试，读取ME控制模块的故障码如表所示。

    从故障码表中可以看出，主要是燃油系统出现问题，此车燃油系统特点为高低压系统结合，在所有的工况下，燃油供给都会以充足的压力将足量的燃油从油箱供至喷油器。燃油泵控制模块通过来自燃油压力传感器的电压信号检测当前燃油压力。并将此信号通过CAN C（传动系统控制器区域网路）传送至发动机控制模块（ME）。ME对燃油压力和负荷要求进行评估，燃油压力调节器将燃油压力限制为约380kPa。在燃油滤清器处有一个止回阀，其作用是在燃油泵关闭时，燃油压力将被保持一段时间以确保下次顺利启动，如图1所示。

    燃油高压泵将燃油压缩至最高12000kP：的压力，在此过程巾，油量控制阀限制供至泵元件的燃油量。燃油储存在油轨中，ME控制模块根据需要通过脉冲宽度调制信号（PMW）促动油量控制阀，燃油最终由喷油器以精细雾化方式喷入各燃烧室中，如图2所示。

    接着进入ME控制模块读取数据流实际值，发现燃油低压正常，但是喷射时长远远超出标准值，流量调节阀没有被促动，如图3所示。油轨压力为低压回路压力，发动机进入紧急模式，喷油时间相应的会增长，从而增加喷射的燃油量，此时流量调节阀不工作。正因为紧急模式，所以会着车时间很长。

    故障原因可能为低压油路及燃油品质故障、高压油路故障、高压泵故障、线路问题及ME控制模块故障等。询问客户得知，在故障出现前后没有加过油，基本可以排除油质问题。接着连接上油压表，测量低压在600kPa，在正常范围内，熄火一段时间后油压保持不动，说明油路低压侧正常。查找WIS电路图（如图4所示），测量ME到高压泵流量调节阀线路阻值为0.4Ω，正常。观察插头插针没有氧化腐蚀现象，插针无松动接触不良等。

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