一辆行驶里程约10万km，配置272发动机、722.9变速器的奔驰S400轿车。用户反映：该车空调在关闭后会自动打开，不受控制；发动机的转速有时候上不去。

    故障诊断：车辆启动以后，空调会自动打开，当你关闭空调后，在3s后空调又自动打开，不受控制，故障现象存在。

    车辆在停车挡时，踩下加速踏板，发动机转速达到4000r/min，反复几次测试，发动机的转速都能达到4000r/min。试车时发动机的转速也能上去，客户描述的故障现象没有出现，说明此故障属于间歇性故障。连接诊断仪，读取故障码，如图1～图4所示。

    其他故障码大多都是电压过低的故障。看过故障码后，进行故障引导，把问题集中在了高压车载网络系统。

    首先，进入电机控制模块读取实际值如图5～图9所示。

只有L20转子位置没有标准值，没有办法做对比。其他实际值都在标准范围之内，看不出来有什么问题。这样检查起来就比较麻烦了，实际值都正确，故障现象没有出现。接下来应该从哪里开始检查。空调系统不能控制，在S400出现电压过低后是一个伴随故障，一般情况下删除故障码后就可以了。

其次,删除了故障码，再去调节空调的时候功能恢复正常，试车后再一次检查故障码，出现了K88燃爆式分离单元以及混合动力控制区域CAN通信故障。车辆不能启动了，故障出现了，接下来问题变得明朗了。查看了混合动力系统工作的功能原理图和高压系统的电路图（如图10所示），在整个高压系统中起中转作用是功率电子装置控制模块，它还可以称为逆变器，进行直流电和交流电之间的转换。

再一次查看原故障码，其中有A79整体式启动发电机、B94/1内置启动机和发电机温度传感器、K88燃爆式分离单元（相当于断电器，作用是在发生碰撞时将高压电断开）、N82/2蓄电池管理系统控制模块、混合动力控制区域CAN线均报过故障，它们均与N129/1功率电子装置控制模块相连，问题很可能是出在N129/1功率电子装置控制模块，N129/1功率电子装置控制模块电路图如图11、图12所示。

S400的高压车载系统电路检查起来比较麻烦而且很危险，根据诊断仪提示先断开了高压车载电网。因为K88燃爆式分离单元为当前故障，把K88燃爆式分离单元作为切入点，来确认N129/1功率电子装置控制模块。查看K88燃爆式分离单元电路图如图13所示。

测量K88燃爆式分离单元各针脚线路正常，F1/6保险丝盒中的供电正常，K88本身类似断电器也没有问题，而且K88燃爆式分离单元受N2/7气囊控制模块控制，只有在气囊控制模块发出指令的时候才燃爆K88燃爆式分离单元，达到切断高压车载电网。但是现在N2/7气囊控制模块没有任何故障，为什么N129/1功率电子装置控制模块中显示K88燃爆式分离单元故障，这个时候问题指向了N129/1功率电子装置控制模块，部件如图14所示。

最后拆卸N129/1功率电子装置控制模块，打开后发现N129/1功率电子装置控制模块内部线路板有积水和腐蚀现象，如图15所示。

故障排除：更换N129/1功率电子装置控制模块及编程，故障排除。

故障总结：当你遇到多个电器同时报故障时你首先要找到一个共同点，再对比实际值以及测试，多方面分析，发现故障的切入点，之后再逐步进行检查和分析，确定故障点，查看控制原理和电路图分析故障发生的原因，制定合理的维修方案。

相关故障：奔驰S400混合动力车无法启动故障