一辆行驶里程约2万km，底盘型号为W204的2012年奔驰C200轿车。用户反映：该车发动机间歇性无法启动。
    接车后，首先查看故障现象，刚开始发动机无法启动，启动时启动机转动有力，发动机无着车迹象。多次启动发动机后可着车，而且着车后发动机怠速稳定、加速正常。初步分析导致发动机启动困难的主要原因可能有三点：一是点火系统故障；二是燃油泵损坏或燃油系统线路故障；三是曲轴位置传感器信号不良或电控系统部件故障。
    连接奔驰诊断电脑（SD）查看故障码，发现发动机控制单元（ME）出现曲轴位置信号错误、空气质量传感器故障、燃油压力过低故障，其他电脑模块无相关故障码。为得到真实的故障码，将所有故障码清除后重新检测，仍然存在的故障码为曲轴位置信号错误。推断客户可能在该车未启动时误拔过空气质量传感器导线侧连接器，导致空气质量传感器故障码的存在，但一般空气质量传感器有间歇性故障，不会造成发动机无法启动，由此推断此故障并不是造成该车无法启动的的直接原因。燃油压力过低可能导致无法着车，为排除了燃油泵损坏或燃油系统问题，进行进一步检测：连接油压表检测燃油压力为2bar（1 bar=105 Pa），正常；检测燃油单位时间内的流量，正常。曲轴位置信号错误反映发动转速传感器有故障，发动机控制单元只有接受到发动机转速及位置信号，才会控制喷油和点火，因此推断此故障是造成该车无法启动的直接原因。
    该车发动机曲轴位置传感器（L5）的电路图如图1所示。检查导线与N3/10和L5的连接器，连接良好、安装正确、无松动腐蚀；发动机怠速时，测量N 3/10的M-13与M-14之间的电压不稳定，有时大于11V，有时小于11V，当转速上升时，电压上升，仍然有较大波动，怀疑是导线虚接或传感器本身故障。测量N3/10的M-13与L5的1号端子、N3/10的M-14与L5的2号端子之间导线的导通性，均正常。曲轴位置内电阻应该在500到1500Ω之间，检测传感器的内电阻，正常。拆卸曲轴位置传感器检查发现传感器探测端有损坏，如图2所示，于是更换曲轴位置传感器后着车，发动机能够顺利启动。本以为故障顺利排除，结果几天后客户回来投诉，称该车又出现发动机无法启动的故障。






    再次对该车进行检修，连接奔驰诊断电脑（SD）查看故障码，发现发动机控制单元（ME）故障码仍为曲轴位置信号错误，检查连接器和导线均正常。再次拆卸曲轴位置传感器，仔细检查后发现传感器探测端有磨损。该发动机的曲轴位置传感器是电磁感应式，利用电磁效应获得信号。曲轴位置传感器采用非接触的方式感应焊接在飞轮盘上的信号齿圈（附加的齿圈）以获得曲轴位置以及发动机转速信号。飞轮上的齿圈与传感器的距离由安装位置决定，当曲轴转动时，由于电磁效应，L5上得到一个交流电信号。两次拆卸曲轴位置传感器检查均发现传感器探测端有不同程度磨损。正常情况下传感器探测端与飞轮信号齿圈之间应该有一定的间隙，不可能造成传感器磨损现象，初步推断飞轮盘上的信号齿圈变形或安装不正确。拆卸启动电动机仔细检查后，发现飞轮盘上信号齿圈出现刮痕和变形，如图3所示。更换飞轮和曲轴位置传感器后着车，发动机顺利启动。交车几天后，电话联系客户，车辆一切正常再没有出现无法启动的现象，故障彻底排除。

    维修小结：车主反映车辆一直在我公司维修，查找维修记录时未发现有拆卸波箱和维修发动机的相关信息，车辆也在保修期内，公里数较低，因此排除飞轮是在修理过程中损坏的可能性。而且此前曾经几次接到客户投诉，称该车出现无法着车的故障。笔者认为可能是在车辆组装过程中或飞轮生产时造成该车飞轮变形，而直接导致曲轴位置传感器探测端磨损，从而使曲轴位置传感器探测端与信号齿圈的间隙忽大忽小，最终导致曲轴位置传感器上的交流电信号发生变化。本案例中读到的故障是曲轴位置信号错误，其故障原因是曲轴位置传感器输出电路问题或传感器性能不良，然而通过更换飞轮信号齿圈可将故障彻底排除。借此案例，笔者希望广大维修人员不能只看到故障的表面现象，而要找到导致故障的真正原因，以便快速准确地将故障排除。

    点评：对于该车启动困难的故障来说，诊断应该是比较容易的，因为清除历史故障码后，仍有当前存在的曲轴位置信号错误故障码，而且维修技师已经拆检确认到曲轴位置传感器探测端有损坏。但是此时维修技师没有深究传感器探测端损坏的原自，盲目更换了传感器，导致新的曲轴位置传感器探测端又出现磨损。回头再来考虑电磁感应式曲轴位置传感的结构和原理，检查发现飞轮盘上信号齿圈存在变形，在发动机转动中传感器与飞轮齿圈发生干扰摩擦，造成曲轴位置信号失真，发动机启动困难。该故障诊断之所以走了一些弯路，还是因为维修技师在故障检查中不够全面、仔细。正如作者在维修小结中所说，希望广大维修人员不能只看到故障的表面现象，而要找到导致故障的真正原因。