一辆行驶里程约3万km，车型为W221154，发动机配置为M272的2011年进口奔驰S300L轿车。该车发动机进水大修后出现故障灯常亮现象。
    接车后，首先与客户进行沟通。据客户反映开车经过水坑时熄火，之后没有再次起动发动机，直接将车拖到维修公司进行检修。拆下空气滤清器检查后发现其中有大量的水。依据油与水的密度不同会分离，利用油尺检查机油发现有水迹，据此推断发动机进水。进一步分解发动机检查，逐一排查其每个部件后，发现4缸活塞连杆有变形。校正其他活塞连杆后，1缸活塞连杆有微小变形，外观检查缸径没有划痕和较明显变形，利用量缸表测量缸径没有变形，排除连杆变形所致的气缸体内变形或划痕。推测在曲轴转动过程中，1缸首先进水，但进水较少，活塞在上行过程中遇到阻力，但曲轴继续运转，至4缸点火时，进水较多，活塞在上行过程中遇到较大阻力，致使曲轴无法运转而出现熄火。
    清洁所有部件后，更换1缸和4缸的活塞连杆，重新组装发动机后着车磨合，开始时车辆无异常，着车30min后发现发动机故障灯点亮。用DAS诊断仪进行检测，发现发动机右侧进气凸轮轴信号不可信，根据推断可能是右侧进气凸轮轴电磁阀或凸轮轴位置传感器连接线插未正确安装。检查线束连接，未发现问题。测量电磁阀电压为12.36V正常，测量凸轮轴位置传感器电压为3.61V正常，确定线束本身没问题。初步怀疑是凸轮轴电磁阀或凸轮轴位置传感器部件故障，将新的凸轮轴位置传感器和凸轮轴电磁阀安装后，清除故障码测试，故障依然存在。
    为了准确判定故障原因，根据DAS指引，利用HMS990采集发动机右侧进排气凸轮轴信号波形，得到的检测结果如图1所示。通过与正常的凸轮轴信号波形（图2）对比发现，正时信号没有错误，凸轮轴正时没有错误，但发动机右侧进气凸轮轴信号波形出现异常波形。推断脉冲信号轮没有混用，不需要拆卸正时链重新对正时，但需要对右侧进气凸轮轴信号发出位置进一步检查。



    M272发动机每列气缸各有一根进气凸轮轴和排气凸轮轴。在相应的凸轮轴前端安装有凸轮轴位置传感器。每个凸轮轴前部的凸轮轴调节器都安装有一个脉冲信号轮，凸轮轴位置传感器通过检测脉冲信号轮的位置获得凸轮轴的位置。信号电压从0~5V变化，当脉冲信号轮的空白区域旋转到面向传感器的时候，产生5V电压。凸轮轴位置传感器的这些电压信号用来激发和诊断凸轮轴调节器，同时也用来同步曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器，识别第1缸点火上止点。在发动机停止的时候，凸轮轴位置传感器已经可以识别凸轮轴位置，当发动机起动瞬间，能够精确地控制各个气缸的喷油量，实现较佳排放，也就是实现“快速起动”。每一个凸轮轴均配有惟一对应的脉冲信号轮，不能混用。传感器到脉冲信号轮的距离为0.2~1.8mm，当距离不正确时就会产生异常信号。经检查，凸轮轴位置传感器正常，故推断可能是脉冲信号轮有问题。拆开右侧凸轮轴端盖，仔细检查凸轮轴脉冲信号轮，发现右侧进气凸轮轴脉冲信号轮盘变形，如图3所示。

    故障排除更换发动机右侧进气凸轮轴脉冲信号轮，测量凸轮轴信号波形正常，着车测试正常，故障灯没有点亮，故障彻底排除。

    故障分析通过与客户沟通，当车进水熄火时，没有试着起动发动机，车子以前没有故障码。车进水熄火时，千万不要试着起动发动机，如果起动发动机将导致气缸、活塞或连杆严重损坏，甚至可能导致发动机报废。水是通过进气歧管进入气缸，发动机处于压缩冲程时，气门关闭，水在密闭的空间被压缩，水是不可压缩的，只能造成连杆弯曲或折断、活塞破碎、气缸体被连杆捣坏等故障。在发动机修复时，常常要更换发动机气缸盖、气缸体和连杆等部件，因此修理费用十分昂贵。检修水浸车时，通常需要大修发动机，要拆检的零部件较多，需要规范摆放，不能凌乱堆放导致部分部件出现变形。
    在排除与信号采集发送相关的故障维修时，正确理解波形含义和正确合理使用示波器，可以起到事半功倍的效果。准确找到故障点，查明故障原因，减少不必要的人力和物力浪费，提高故障排除的效率。