一辆行驶里程约1.3万km，配置发动机为271.860 271EVO的奔驰E200轿车。客户反映：该车存在发动机抖动异常且发动机故障灯报警。
    故障诊断：检查发现投诉症状当前确实存在，车辆可以顺利启动，着车后发动机明显抖动，似有缺缸现象。连接DAS诊断电脑对车辆进行快速测试，检测结果显示发动机控制单元内有如下故障信息存储：“P230600，点火线圈3的促动装置对地短路。”进一步进入发动机实际值菜单“故障计数器”栏查看相关数据流，如图1所示。

    从故障码和故障计数器记录数据可以看出，当前第3汽缸确实存在不工作现象。由于故障状态当前存在，这样就为排除故障提供了先决条件。此车为新车，分析线路出故障的可能性很小。首先采用替换法对车辆进行测试，将第4汽缸的点火线圈与第3汽缸调换，试车，依旧是第3缸不工作；再将第4汽缸的火花塞与第3汽缸调换，试车，依然是第3缸不工作。
    271EVO发动机的点火线圈有3个插脚：供电、接地、触发线。用万用表测试第3汽缸点火线圈的供电和接地线路，正常。连接HMS示波器测量4列汽缸的点火线圈促动信号波形，如图2所示。

    从波形图可以看出，发动机控制单元已输出第3汽缸的触发信号，但单从波形图也很难判断此触发信号是否正常。在确保第3汽缸点火线圈控制线路与发动机控制单元之间的线路连接正常的情况下，基本确定此车故障是由发动机控制单元本身原因造成的。
    对发动机电脑进行软件升级后试车，故障依旧。由于发动机控制单元比较昂贵且初始化设置后仅能应用于当前车辆，为印证推断的正确性，将试乘试驾车的发动机电脑、电动转向锁单元、电子点火开关（以上均为防盗系统部件）一并调用于该车辆测试，第3汽缸点火故障自动消除。可以确定本车发动机控制单元内部故障，订货处理，等配件到货后，安装于车辆，执行完毕初始化操作后试车，故障彻底排除。
    故障总结：本例故障其实并不复杂，只因故障源出在发动机控制单元内部，令我们感到非常意外。其实在日常维修诊断过程中大胆推理、实事求是去求证推理的正确性很重要。