一辆行驶里程约14.8万km的奔驰300SE型轿车。该车每天早晨都不能启动，需并联一个蓄电池才能启动。启动后一整天车辆起动性能都很好。该车发动机起动后，仪表板上的充电指示灯可以熄灭。在某家修理厂检修过，被认为是蓄电池老化了，更换了蓄电池，但是早晨起动时故障仍存在。
    故障检修：
    （1）故障原因分析
    充电指示灯工作正常，但蓄电池在早上起动时总是电能不足，且更换了新蓄电池后故障仍存在，可能的故障原因主要有两方面：一是车上电气设备、控制开关和继电器、相关的线路有漏电；二是发电机发电性能不良，导致了充电电流过小。
    （2）故障检修方法
    首先关闭车上所有用电设备，并将点火开关转至“OFF”位置。拆下蓄电池负极，将万用表转至“x 50mA”档，表的正表笔接在蓄电池电缆线夹上，负表笔接在蓄电池负极桩上，观察电流表指针略有摆动，这是车上功率很小的用电设备（如ECU常接电源、电子钟等）消耗的电流，这点电流不至于使蓄电池亏电。
    再检查发电机的发电量。当发动机工作时，用电压表测量蓄电池正、负极桩间的电压，为14V，电压正常。拆下发电机＋B接线柱上连接线，将电流表串联在蓄电池和发电机之间，检查发电机输出电流：将电流表的两接线端弯成圆环状，一端接在发电机＋B接线柱，另一端接在发动机室右侧的接线板上（图1），该接线板连接蓄电池的正极。

    起动发动机，让其怠速运转，这时发电机的输出电流约为10A。加速至2000r/min时，电流仍在10A左右，说明无负荷时，发电机工作正常；打开前照灯、空调等用电量大的用电设备，将发动机加速至2000r/min，电流表指针指在30A左右，也属正常。检查结果反映发电机发电性能良好。拆下发电机认真检查，也没发现发电机内有任何问题。那么蓄电池亏电是由什么原因引起的呢？
    再回顾检查发电机发电量时，电流表的一端接在接线板上，并非连接于从发电机＋B接线柱拆下的导线端。也就是说，这种连接方式测量时，发电机的输出电流并没有经过发电机+B接线柱到接线板的这段导线，莫非是这一段导线有问题？
    为验证此猜疑，拆下连接接线板的电流表一端，并用螺栓和螺母将其连接于从发电机B接线柱拆下的导线端，再起动发电机试验，无负荷时发电机发电量正常；而打开前照灯、空调等用电量大的用电设备时，电流只有15A，这就说明发电机至接线板间的这段导线不良。
    （3）故障处理措施
    将发电机“+B”接线柱至接线板间的这段导线拆下，剥开胶皮后发现导线已严重腐蚀，有的地方已经折断。更换新导线后，故障排除。
    故障分析：本例在检查发电机发电性能时，为找个捷径反而费了不少周折，实际则不然。如果检测前是有意识地让电流表测量电路不经该段导线，检测的结果为正常，再让检测电流经过该段导线检测结果为不正常，就可明确判断出该段导线有问题了。如果是这样，不经该段导线测量发电机输出电流就成了故障诊断的一个正确步骤了。
    设想一下，如果第一次检测发电机输出电流时电流表是直接串联在发电机＋B接线柱和连接＋B的导线端，即让检测的发电机的输出电流通过发电机＋B接线柱至接线板再到蓄电池正极的导线，测得的结果肯定是发电机输出电流过小，那么故障的可能性有两个：①发电机本身发电不良；②发电机＋B接线柱至蓄电池正极桩之间的导线有问题。要区分是发电机还是连接导线，还是需要再次检测。