一辆搭载M271 EVO涡轮增压发动机的2013款奔驰C200轿车。该车因安全气囊报警灯点亮而进厂检修。
    故障诊断：接车后试车验证故障，接通点火开关，起动发动机，发动机顺利起动，仪表盘上安全气囊报警灯点亮，仪表信息中心提示“防护系统故障请去特许服务中心”（图1）。经询问驾驶人得知，该车此前曾因事故在一家综合性修理厂维修过，修复后不久便出现了上述故障现象。

    连接奔驰专用故障检测仪，读取故障代码，得到故障代码“9BB9至少有两个点火回路相互短路”（图2）。接着用故障检测仪读取安全气囊各点火回路的实际值，结果均正常（图3）。由于故障代码的描述很模糊，且之前没有遇见过类似的故障案例，一时不知从何处下手。结合电路图（图4）分析可知，该车安全气囊点火回路有9个，共18根线，但究竟是哪根线出问题了，还是系统误报警，就不得而知了。





    尝试清除故障代码，故障代码可以清除，且清除后车辆也恢复正常了，原地着车数分钟后故障也没有再出现，难道是误报警？接着对车辆进行路试，当行驶约30 km后，故障再次出现，说明故障确实存在，并不是误报警。用故障检测仪读取故障代码，故障代码仍为9BB9。再次查看安全气囊各点火回路的实际值，仍正常。
    经过仔细思考，既然故障代码提示点火回路存在相互短路，那么就暂且假设这18根点火回路线路中确实存在短路，查找短路的线路就成为下一步检查的重点。然而，如果逐一对各点火回路线路进行测量将非常繁琐，维修人员决定利用安全气囊控制单元设置故障代码的原理来排查。假设系统中有2个点火回路的线路存在互相短路的故障，如果互相短路的线路中的任意一根线搭铁，安全气囊控制单元中就会记录2个点火回路对搭铁短路的故障代码。

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