确定了诊断思路后，维修人员就先从容易接触到的线路开始检查。燃爆熔丝引爆装置在发动机室的右侧（图5），最方便测量，无需拆卸任何部件。于是找到前部备用熔丝盒（F32），将导线连接器的端子2（绿白线）搭铁，发现安全气囊控制单元内出现了驾驶人侧部气囊引爆装置（R12/9）和燃爆熔丝引爆装置（F32f88）对搭铁短路的故障代码（图6），这说明R12/9和F32f88的线路存在短路。为了进一步验证这一猜测，维修人员测量R12/9和F32f88之间线路的电阻，发现R12/9的端子2和F32f88的端子2之间的电阻为0.2Ω，说明这两根线确实存在短路。



    接下来，只要找到短路的准确部位就可以排除故障了。分析可知，R12/9和F32f88的线路短路的原因可能有导线在某处短路，安全气囊控制单元内部短路等。于是，断开安全气囊控制单元的导线连接器，再次测量这两根导线之间的电阻，结果为∞，说明线路正常，怀疑是安全气囊控制单元内部短路。然而在检查安全气囊控制单元的导线连接器时，维修人员发现其中的两个端子间有根细小的金属丝（图7），对照电路图发现，被金属丝短路的端子为端子56和端子57，正好是此前发现短路故障的线路。

    故障排除：将金属丝取出后，再次测量线路之间的电阻，正常。将车辆装配完整后再次试车，故障现象消失。交车1周后进行电话回访，确认故障彻底排除。
    维修总结：在和客户的交流中得知，此前在综合性修理厂进行事故维修后，又进行了音响系统的加装，怀疑那根金属残丝是加装线路时遗留的。此外，虽然故障一直存在，但故障现象及故障代码并没有在清除故障代码后立即出现，而是在车辆行驶一段时间后才出现，这给诊断带来了一定的麻烦；故障代码很笼统，涉及的线路及部件较多，维修人员在排故时应综合利用诊断策略，提高诊断效率。
 

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