一辆行驶里程超31万km、配置272.946发动机的2009年奔驰S300轿车。用户反映：该车凉车启动后发动机抖动，并且故障灯点亮。维修人员检查发现故障确如用户所述，凉车高怠速时发动机工作正常，高怠速结束后怠速抖动，有缺缸的现象，抖动时间不长，发动机就会工作正常，行驶时没有异常。
    故障诊断：维修人员使用奔驰专用诊断仪进行快速检测，测得如故障码：①0629点火缺火（P0300 ），当前的；②0645汽缸6点火缺火：尾气催化净化器损坏（P0306 ），当前的。在发动机抖动时读取实际值中的故障计数器；汽缸6的故障计数器60，正常的数据是0，60说明6缸有60次缺火现象。
    6缸缺火的故障原因有：①火花塞故障；②点火线圈故障；③喷油器故障；④机械故障；⑤发动机控制模块故障；⑥其他故障等。
    将6缸的火花塞与5缸的火花塞进行交换，6缸的点火线圈与4缸的点火线圈进行交换，6缸的喷油器与3缸的喷油器进行交换。如果5缸出现缺火现象，那么火花塞损坏；如果4缸出现缺火现象，那么点火线圈损坏；如果3缸出现缺火现象，那么喷油器损坏；如果还是6缸缺火，那么可以确定6缸的点火线圈、火花塞和喷油器正常。更换后发动机还是抖动，观察诊断仪实际值中的故障计数器，结果还是6缸缺火，其他缸正常。排除了点火线圈、火花塞和喷油器的故障。
    凉车和热车分别测量汽缸压力。测量结果与其他汽缸压力相同，说明机械系统无故障。
    怀疑积炭造成的此故障，拆下进气管后，发现两个进气门都在关闭状态，积炭不严重（如图1所示），没有进行清洗。发现其中一个气门上有大量的汽油，检查喷油器无明显漏油痕迹，油轨接头在6缸上面，判断汽油是在拆进气管时流进去的。重新装好试车，故障依旧。

    怀疑有漏气的故障，进气管是新换的，不会漏气。检查炭罐系统，也没有发现有漏气的地方。即使有漏气的地方，也不可能只有6缸缺火。
    怀疑发动机控制模块控制方面有故障，因此检测喷油器和点火线圈的波形。示波器的粉红线和红色线分别接6缸的喷油器信号线和点火线圈的信号线，青色线和绿色线分别接5缸喷油器信号线和点火线圈信号线。在发动机抖动时截取波形，观察波形（如图2所示），6缸与5缸无论从脉冲时间和相位均相同，发动机正常后（如图3所示），波形与故障时波形也相同，说明发动机控制模块输出的信号正常。测量6缸点火线圈的电源与搭铁也都正常。



    故障依旧，考虑是机械的问题，可是汽缸压力正常，经多方分析还是积炭造成的，但是积炭真的不多，不会导致那么严重故障。仔细查看进气门的照片发现了端倪，明显可以看出两个气门杆颜色不一样，为什么一个气门有那么多的汽油？油管的油不可能只流到一个气门上！
    重新拆下进气管发现了问题：一个气门关闭，一个开启（如图4所示）。转动曲轴，发现那个干净的气门始终不动。拆检汽缸盖发现凸轮轴磨损且摇臂脱落（如图5所示），汽缸盖磨损。



    故障排除：更换了一个拆车的汽缸盖。第二天早晨着车，高怠速结束后，抖动没有出现，故障彻底排除。
    故障总结：此车故障原因是一个进气门打不开，喷油器喷出的燃油凝结在关闭的进气门上，不能全部进入汽缸内燃烧，造成混合气过稀，过稀的混合气不能燃烧，使6缸缺火。高怠速时，由于转速高，进气流速大，混合气还能燃烧，没有出现故障。当温度上升后，汽油容易挥发，汽油也可以从另一个气门进入汽缸内，所以也没有故障现象。
    相关资料：2016年11月奔驰维修系统WIS