接着对故障代码P0A1E00进行引导检测，检查功率电子装置控制单元（N129/1）内的软件（SW）版本，为12.04.00，无需升级；用故障检测仪检测功率电子装置控制单元（N129/1）中记录的“总电容量的初始值”，为1037μF，正常，接着评估功率电子装置控制单元（N129/1）中记录的“总电容量的平均值”，为0μF，小于800μF，则必须更换功率电子装置控制单元（N129/1）。
    从以上分析判断，是由于功率电子装置控制单元（N129/1）出现故障导致整个高压车载电网电压都降至低压安全电压。因此需要更换功率电子装置控制单元（N129/1）后再进行后续故障诊断。更换功率电子装置控制单元（N129/1）后，连接故障检测仪进行在线编程。编程完成后重新读取DC/DC转换器控制单元
  （N83/1）中高压车载电网的电压，为122 V（正常为48 V～150 V），说明高压车载电网的电压恢复正常。重新读取故障代码，所有控制单元内均无故障代码存储，电子风扇也不再常转。尝试启动车辆，但发现该车还是无法启动，在启动的过程中，笔者观察到，启动前仪表盘上显示的高压电电量为57%，但在按下启动按键后仪表盘上显示的高压电电量迅速下降至0%。难道是高压蓄电池的电量不足吗？于是外接充电机进行充电，大约充电20 min后试车，故障现象还是和之前一样。那么会不会是高压蓄电池损坏呢？如果高压蓄电池损坏那又是什么原因造成的呢？电动机的运作会不会受干扰或受阻碍呢？于是笔者用扭力扳手尝试转动曲轴，却发现曲轴无论是顺时针还是逆时针一点都转不动，这充分说明该车发动机的机械部分存在故障，于是决定解体发动机进行检查。
    在解体发动机的过程中，发现启动发电机的磁铁绝缘块脱落（图3）后卡在线圈上，将线圈卡死，从而导致发动机无法运转，由于发动机机械卡死，启动阻力过大，瞬间耗尽高压蓄电池电量，从而导致上述故障的产生。

    故障排除：更换启动发电机和功率电子装置控制单元（N129/1）后，连接故障检测仪进行在线编程后，对高压车载电网进行初始化，激活车载高压电系统后试车，发动机启动顺利，故障彻底排除。
    相关资料：2016年11月奔驰维修系统WIS

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